[实用新型]车辆用框体结构

说明书

本实用新型提供能够在实现制造成本降低的基础上确保罩相对于壳体处于稳定的接合状态的车辆用框体结构。车辆用框体结构具备：壳体，其具有焊接面且由规定的合成树脂形成；罩，其通过焊接接合在壳体上；在罩设有外观面部和接合部，该外观面部外表面朝向车辆外侧，该接合部具有与焊接面相接的接合面且接合在壳体上，所述接合部的至少包含所述接合面的部分由与所述壳体同类的合成树脂形成。因此，难以在罩和壳体的接合部分产生残余应力，在罩相对于壳体的接合作业中减少退火处理的时间或温度或者没有必要进行退火处理，能够在实现制造成本降低的基础上确保罩相对于壳体处于稳定的接合状态。

技术领域

本实用新型涉及通过焊接使罩接合在壳体的车辆用框体结构的技术领域。

背景技术

在车辆设置的框体结构，例如车辆用灯具等的框体结构中，存在罩通过激光焊接或热板焊接或振动焊接等各种方法焊接在壳体而构成的结构(例如，参照专利文献1)。

在这样的罩通过焊接接合在壳体上的车辆用框体结构中，虽然有必要确保焊接的罩相对于壳体处于稳定的接合状态，但由于形成罩的树脂和形成壳体的树脂之间的物性不同，因此，由于焊接时两者的熔化速度及固化速度不同，在两者的接合部分有可能残余应力。

例如，从确保高强度和透明性等观点来看，罩多由丙烯酸树脂形成，从确保高成形性和耐冲击性等观点来看，壳体多由ABS树脂(丙烯腈·丁二烯·苯乙烯共聚合成树脂)或者AAS树脂(丙烯腈·丙烯酸酯·苯乙烯共聚合成树脂)形成。

在此，在罩通过焊接接合在壳体上的车辆用框体结构中，为了确保罩相对于壳体的处于稳定的结合状态，进行将接合状态的罩和壳体在退火炉中在一定时间一定温度下加热的所谓的退火处理(退火工序)。通过退火处理，罩和壳体的接合部分的应力被缓和，确保罩相对于壳体处于稳定的接合状态。

专利文献1：(日本国)特开2017－189887号公报

但是，上述这样的退火处理，相应地，由于制造车辆用框体结构的时间变长并且需要退火炉等设备，因此成为制造车辆用框体结构的成本变高的原因之一。

实用新型内容

实用新型所要解决的技术问题

在此，本实用新型车辆用框体结构的目的在于，在谋求降低制造成本的基础上，确保罩相对于壳体处于稳定的接合状态。

用于解决技术问题的手段

第一方面，本实用新型的车辆用框体结构壳体，其具备：壳体，其具有焊接面且由规定的合成树脂形成；罩，其通过焊接接合在所述壳体上；在所述罩设有外观面部和接合部，该外观面部外表面朝向车辆外侧，该接合部具有与所述焊接面相接的接合面且接合在所述壳体上，所述接合部的至少包含所述接合面的部分由与所述壳体同类的合成树脂形成。

由此，由于由与形成壳体的合成树脂同类的合成树脂形成的接合部的部分通过焊接接合在壳体上，因此在罩与壳体的接合部分难以产生残余应力

第二方面，在上述本实用新型的车辆用框体结构中，作为所述规定的合成树脂，期望使用丙烯腈·丁二烯·苯乙烯共聚合成树脂或者丙烯腈·丙烯酸酯·苯乙烯共聚合成树脂。

由此，由丙烯腈·丁二烯·苯乙烯共聚合成树脂或者丙烯腈·丙烯酸酯·苯乙烯共聚合成树脂形成接合部的至少一部分。

第三方面，在上述本实用新型的车辆用框体结构中，期望所述罩的整体由所述同类的合成树脂形成。

由此，罩由单独的合成树脂形成。

第四方面，在上述本实用新型的车辆用框体结构中，期望所述罩的整体为透明的。

由此，由于罩不存在被上色的部分，因此从光源射出的光不会被罩遮蔽。

第四方面，在上述本实用新型的车辆用框体结构中，期望所述罩通过激光焊接接合在所述壳体上。