[实用新型]一种安装稳定的悬架弹簧

说明书

本实用新型公开了一种安装稳定的悬架弹簧。该种安装稳定的悬架弹簧包括弹簧本体，弹簧本体两端设有稳定机构，稳定机构包括与座体，座体沿弹簧本体轴线开设第一通孔，座体沿第一通孔径向开设有数个阶梯孔，阶梯孔包括同轴设置且依次连通的孔一、孔二和孔三，孔二内圈表面设有螺纹，孔二通过螺纹连接有连接杆，连接杆一端连接有间隙插接于孔三的压板，另一端连接有间隙插接于孔一的旋转头，旋转头端面开设有六角形的转动槽。通过旋转旋转头，便能实现压板相对于悬架系统中杆件的夹紧或者放松，使悬架弹簧在震动中不会沿径向产生位移，从而提高了悬架弹簧在悬架系统中的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及弹簧领域，特别涉及一种安装后稳定的悬架弹簧。

背景技术

中国数据库中公开了一篇名为一种汽车悬架弹簧的专利，申请号：201520448029.6，申请日：2015-06-26，公开号：CN205025987U，公开日：2016-02-10。该种汽车悬架弹簧，所述汽车悬架弹簧的弹簧总圈数为8.5圈，钢丝直径为13.2mm，要求最大负荷为7680N。通过材料分析与Solidworks仿真的CAE分析，所述汽车悬架弹簧满足疲劳强度要求，具体为：(1)应力范围：大应力分别均匀分布在弹簧的几何关键点位置，并且都低于所选55CrSi油淬火回火钢丝材料的安全许用剪切应力；(2)安全系数：所述汽车悬架弹簧的终极安全系数为0.682；(3)疲劳强度：通过终极安全系统与55CrSi材料的许用应力对比，所述汽车悬架瘫痪在额定载荷下工作20万次不会失效或断裂。其不足之处在于，当车辆在行驶中，悬架始终处于震动情况下，而悬架弹簧直接采用套接方式安装于悬架中，由于悬架弹簧内径与安装处杆件的直径并非完全相等，所以悬架弹簧在震动中可能会发生径向窜动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安装后不会发生径向窜动的悬架弹簧。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种安装稳定的悬架弹簧采用如下技术方案：

一种安装稳定的悬架弹簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体两端设置有稳定机构，所述稳定机构包括与弹簧本体端部连接的座体，所述座体沿弹簧本体轴线开设第一通孔，所述第一通孔直径与弹簧本体内径相等，所述座体沿第一通孔径向开设有数个阶梯孔，所述阶梯孔包括同轴设置且依次连通的孔一、孔二和孔三，所述孔一与座体外圈连通，所述孔三与第一通孔连通，所述孔二直径最小，所述孔二内圈表面设有螺纹，所述孔二通过螺纹连接有连接杆，所述连接杆一端连接有间隙插接于孔三的压板，另一端连接有间隙插接于孔一的旋转头，所述旋转头端面开设有六角形的转动槽。

本实用新型在工作时，转动旋转头，连接杆在旋转头得带动下转动，由于连接杆与孔二是螺纹连接，所以连接杆沿孔二轴线位移，当连接杆朝向第一通孔移动时，此时实现夹紧功能，当悬架杆件插接于该种悬架弹簧内时，通过压板压紧杆件，实现压板对杆件的压紧。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果在于：通过旋转旋转头，便能实现压板相对于悬架系统中杆件的夹紧或者放松，使悬架弹簧在震动中不会沿径向产生位移，从而提高了悬架弹簧在悬架系统中的稳定性。

位于孔一中的连接杆外圈套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧一端与孔一的底面贴合，另一端与转转头的端面贴合。压缩弹簧的弹力使连接杆与孔二间螺纹的摩擦力增大，从而使连接杆与孔二的连接更加稳定。

所述连接杆与旋转头连接的端面开设有方形的槽体，所述旋转头设置有与槽体相对应匹配的连接柱，所述连接柱插接于槽体中，所述转动槽的槽底沿连接柱轴线开设有沉头孔，所述沉头孔中设置有螺栓，所述旋转头通过螺栓与连接杆连接。

所述座体为圆环形。

所述座体外径与弹簧本体外径相等

所述压板朝向第一通孔的端面设有橡胶垫。橡胶垫减小了稳定机构的磨损。

所述橡胶垫朝向第一通孔的表面呈弧形。

附图说明