[实用新型]一种隧道口用标线结构

说明书

本实用新型公开了一种隧道口用标线结构，包括铣刨后的隧道口路面，所述隧道口路面上设有标线结构层，所述标线结构层由粘结层和设于所述粘结层上的集料层组成。该标线结构以彩色环氧树脂粘结层作为铺装层，以彩色集料层或反光型集料层作为抗滑面层，具有警示、反光、抗滑和耐久等优点，且施工便捷，开放交通时间短，可有效解决重交通条件下隧道口标线警示性、指引性、耐久性及安全性等问题。

技术领域

本实用新型属于交通运输工程技术领域，具体涉及一种隧道口用标线结构。

背景技术

隧道洞口路段往往是事故多发路段，首先，隧道出入口光线变化明显，对于路面的视认性、辨识度较差，容易造成驾车人员视觉误差易引起交通事故；其次，传统路面如水泥混凝土路面或沥青路面颜色单一，长时间注视容易诱发疲劳，导致交通事故发生。

隧道洞口路段交通标线的设置重点是确保隧道洞口的行车安全。根据最新的JTG/T D81-2017公路交通安全设施设计细则，隧道入口应设置立面标记；隧道出入口50m可根据需要设置彩色抗滑标线。目前，隧道口路面铺装形式多采用水泥混凝土或水泥混凝土+沥青路面复合形式。水泥混凝土路面耐久性较好，但抗滑性、平整性、吸音性较差，隧道水泥路面在大量交通荷载作用下，容易磨损，导致路面抗滑性能下降不能满足安全需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道口用标线结构，该标线结构安全警示性好，耐久抗滑，且施工便捷。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案来实现的：一种隧道口用标线结构，包括铣刨后的隧道口路面，所述隧道口路面上设有标线结构层，所述标线结构层由粘结层和设于所述粘结层上的集料层组成。

优选的，所述集料层为反光型集料层或者彩色集料层。

优选的，所述集料层的用量为(10～15)kg/m²。

优选的，所述反光型集料层是由市售的常规玻璃珠和碳化硅的一种或两种与金刚砂混合组成，二者的质量份配比为(20～70)：(80～30)。

优选的，所述彩色集料层由市售的常规彩色陶瓷骨料、烧结彩砂、水洗石或胶粘石组成。

优选的，所述彩色集料层的颜色可以为红色、黄色、绿色、蓝色或黑色等。

优选的，所述反光型集料层或所述彩色集料层使用材质的莫氏硬度大于7，含尘量小于1wt％。

优选的，所述反光型集料层或所述彩色集料层使用材质由以下质量百分含量的不同粒径的颗粒组成：粒径1.18mm～2.36mm 10～45％、粒径2.36mm～3.36mm 20～55％、粒径3.36mm～4.75mm 15～45％。

所述反光型集料层或所述彩色集料层具有硬度高、耐磨、抗滑等特点。

优选的，所述粘结层为彩色环氧树脂粘结层。

优选的，所述彩色环氧树脂粘结层由改性环氧树脂粘结剂与无机颜料组成。

优选的，所述改性环氧粘结剂是常规的市售双组分室温快速固化环氧胶黏剂，所述改性环氧树脂粘结剂的厚度为1～2mm，用胶量为(1.5～1.8)kg/m²。

优选的，所述无机颜料可以为市售的常规氧化铁红、钼铬红、柠檬黄、铁绿、炭黑或天空蓝颜料。

优选的，所述标线结构层的厚度为4～6mm。

优选的，所述铣刨后的隧道口路面的厚度(或者说深度)为3～5mm。隧道口路面经过铣刨后，可以除去旧路面破坏松散部分，并用高压气流吹去表面杂尘，以保证新旧面结合良好。