[实用新型]采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置

说明书

本实用新型公开了一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置包括前段铜排、后段铜排、行程开关、门极可关断晶闸管、电流采集传感器以及触发控制器，所述前段铜排与所述后段铜排通过所述门极可关断晶闸管相连接，所述电流采集传感器设置于所述门极可关断晶闸管与所述后段铜排之间并与所述触发控制器相连接，所述行程开关与所述门极可关断晶闸管均与所述触发控制器相连接。本实用新型采用上述结构的一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置，可实现门极控制关断，解决了过渡装置的不可控制关断问题，使分段式阴极电泳的过渡控制更加灵活，提高了运行的快速性和稳定性，同时增加了报警功能。

技术领域

本实用新型涉及多段式阴极电泳涂装领域，尤其是涉及一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置。

背景技术

随着汽车产量不断增加，为实现车身电泳产能的提高，车身电泳工艺不断改进，因为多段式电泳工艺可以实现同时电泳多台车身，是提高电泳产能的有效解决办法。但电泳车身在通过相邻两段铜排断口时因为两段间的电压不同，因此会产生过渡打火现象，常规的解决方案是在两段相邻铜排之间增加一个晶闸管作为过渡装置，车身经过断口时控制晶闸管导通强制相邻两段电压一直，实现无火花过渡。在车身通过两段铜排断口后因为晶闸管不能控制关断，所以采用停止前一段电泳整流器电压，使晶闸管处于反压状态的方法实现晶闸管关断。这种方式需要在下一辆车身进入该段铜排时再启动电泳整流器。因此每台电泳整流器都存在关断再启动的过程，因而耽误了车身的实际电泳加电时间不利于提高产能。现有技术中采用于过渡装置的大功率开关器件IGBT，但因为大功率的IGBT器件成本较高，并且抗过压能力不强，电泳整流器直流输出串联有LC滤波装置，当整流器急停时电感会产生很高的反电势击穿IGBT器件。因此采用IGBT作为过渡装置需要增加复杂的过电压保护电路，而且可靠性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置，可实现门极控制关断，解决了过渡装置的不可控制关断问题，使分段式阴极电泳的过渡控制更加灵活，提高了运行的快速性、稳定性和可靠性，同时增加了报警功能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置包括前段铜排、后段铜排、行程开关、门极可关断晶闸管、电流采集传感器以及触发控制器，所述前段铜排与所述后段铜排通过所述门极可关断晶闸管相连接，所述电流采集传感器设置于所述门极可关断晶闸管与所述后段铜排之间并与所述触发控制器相连接，所述行程开关与所述门极可关断晶闸管均与所述触发控制器相连接。

优选的，所述行程开关包括前段行程开关和后段行程开关，所述前段行程开关设置于所述前段铜排开始端，所述后段行程开关设置于所述后段铜排的尾端。

优选的，所述触发控制器内设置有变压器、主开关回路、导通继电器、断开继电器以及报警继电器，所述变压器与所述主开关回路相连接，所述主开关回路与所述门极可关断晶闸管相连接。

优选的，所述导通继电器与所述前段行程开关相连接，所述断开继电器与所述后段行程开关相连接。

优选的，所述报警继电器通过比较电路与所述电流采集传感器相连接。

因此，本实用新型采用上述结构的一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置，可实现门极控制关断，解决了过渡装置的不可控制关断问题，使分段式阴极电泳的过渡控制更加灵活，提高了运行的快速性、稳定性和可靠性，同时增加了报警功能。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置整体结构示意图；

图2为本实用新型一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置中触发控制器电路原理图。

附图标记