[实用新型]侧墙反面焊接工装

说明书

本实用新型公开了一种侧墙反面焊接工装，包括横梁组成、第一支撑压紧组成、中间支撑组成、第二定位压紧组成；所述第一支撑压紧组成与所述第二定位压紧组成分别安装于所述横梁组成的相对立两端；所述中间支撑组成设置于所述第一支撑压紧组成与所述第二定位压紧组成之间，以支撑侧墙。本实用新型侧墙反面焊接工装能够兼容目前铝合金动车组所有车型及部分地铁一、二位侧墙的反面自动焊接，能够实现侧墙焊接过程中的定位、压紧、挠度调节；大大减少了车型更换焊接的调整时间，提高了焊接效率，具有通用性。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆焊接工装技术领域，尤其涉及一种侧墙反面焊接工装。

背景技术

轨道车辆侧墙焊接时，因需焊接的车辆车型较多、外形轮廓各异，同时不同车型的车宽、车高以及弧形等结构的不同，通常需要多道工序、多个胎位进行焊接，调换时间长，通用性差。轨道交通车辆的车体侧墙在焊接时，如果采用普通焊接焊接，产品质量和生产效率都很低，采用普通的自动焊接，虽然能够提高焊接质量，但由于轨道交通车辆的侧墙焊接时存在多条平行的侧焊缝，每条焊缝在焊接前都需要对自动焊接进行定位，生产效率仍然没有明显提高。因此，有必要对现有的轨道车辆侧焊接工装进行改进，使其能够提高焊接效率及通用性。

实用新型内容

针对上述现有技术轨道车辆焊接存在的不足之处，本实用新型提供了一种能够适应不同弧面的多点支撑工装，以满足不同车型侧墙焊接的的侧墙反面焊接工装。

为解决所述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种侧墙反面焊接工装，包括横梁组成，所述横梁组成安装有第一支撑压紧组成、中间支撑组成、第二定位压紧组成；所述第一支撑压紧组成与所述第二定位压紧组成分别安装于所述横梁组成的相对立两端；所述中间支撑组成设置于所述第一支撑压紧组成与所述第二定位压紧组成之间，以支撑侧墙。

优选的，所述第一支撑压紧组成包括第一安装座、第一压紧组件以及第一支撑组件；所述第一安装座设置为直角梯形结构，其中上表面安装有所述第一压紧组件，斜面安装有多个可调整高度的所述第一支撑组件。

优选的，所述中间支撑组成包括第一支撑部件与第二支撑部件，所述第一支撑部件用于侧墙中部平整部分焊缝的支撑，所述第二支撑部件用于侧墙两端不平整部分焊缝的支撑，所述第一支撑部件与第二支撑部件间隔安装于所述横梁组成上。

优选的，所述第二定位压紧组成包括第二安装座以及第二压紧组件，所述第二安装座设置为直角梯形结构，其中斜面上安装有第二压紧组件。

优选的，所述第二定位压紧组成进一步包括安装于第二安装座的直角侧面上的第二支撑组件，所述第二支撑组件包括第二支撑部件以及安装于所述第二安装座的直角侧面的滑轨、以及与所述滑轨结构匹配的导轨滑块，所述导轨滑块与所述第二支撑部件一体成型，所述导轨滑块上安装有滑块锁紧器。

优选的，所述第二定位压紧组成底部设置有定位组件，用于调节所述第二定位压紧组成在所述横梁组成上的安装位置。

优选的，所述侧墙反面焊接工装进一步包括拉挠组件，用于调节侧墙的挠度；所述拉挠组件与所述第二定位压紧组成连接，安装于所述横梁组成的一端。

优选的，所述拉挠组件包括可伸缩的拉挠钩。

优选的，所述侧墙反面焊接工装进一步包括纵梁组成，所述纵梁组成安装于地面，所述纵梁组成安装有横梁组成，所述纵梁组成设置有滑轨，所述横梁组成可以通过滑轨在所述纵梁组成上滑动。

优选的，所述侧墙反面焊接工装还包括侧墙反面焊接控制系统，用于控制侧墙焊接过程中的定位、压紧以及挠度，所述控制系统包括PLC控制器，所述PLC控制器设置有压紧分控模块、拉挠分控模块、手动调整模块、自动调整模块、驱动报警模块以及压紧力显示模块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：