[实用新型]一种逆斯科特变压器

说明书

本申请提供了一种逆斯科特变压器，包括支架，设置于支架上的M变铁芯和T变铁芯；M变铁芯外设有M变高压线圈和M变低压线圈，T变铁芯外设有T变高压线圈和T变低压线圈；M变高压线圈与T变高压线圈串联；M变低压线圈的绕组包括第一绕组、第二绕组、第三绕组和第四绕组；第三绕组绕制于第一绕组外，第四绕组绕制与第二绕组外；第一绕组与第四绕组绕向相反，第二绕组和第四绕组绕向相反；第一绕组与第四绕组连接，第三绕组与第二绕组连接；四个绕组的匝数相同。将M变低压线圈的绕组分为四段，同一相的两段绕组一段在线圈内侧一段在线圈外侧，并在第一层到第二层进行标准换位，确保M变低压线圈中的两相绕组长度一样，从而达到电阻平衡。

技术领域

本实用新型涉及变压器技术领域，特别是一种逆斯科特变压器。

背景技术

电气化铁路牵引供电系统主要有直供方式和自耦变压器 (Auto Transformer，AT)供电方式。直供方式的缺点是供电距离短、电分相数量多、供电质量差；AT供电方式可以提高供电电压、延长供电距离、降低线路损耗、有效地减弱交流牵引网对通信线路的干扰，在大负荷供电方面有一些优势。

逆斯科特变压器是一种特种变压器，能将供电电源(简称路网)的两相电(两个相位差90°的单相)变成三相电，即牵引所设备一侧(简称所侧)，逆斯科特变压器是由两台单相变压器组成，将一台变压器的低压绕组(即二次绕组)的末端连接到另一台变压器的二次绕组的中央，便可组成T型联结的三相二次绕组。这样联结的两台单相变压器便可用作两相变三相的变压器，这两台变压器中的前者简称T变，后者简称M变。

逆斯科特变压器适合电气化铁道牵引变电所、开闭所、AT所、分区所，把铁道上路网侧牵引变压器27.5kV电压转变变为400V或230V电压。为牵引变电所提供内部照明、控制保护、风机、操作机构等电源。

但随着城市交通的发展，以及技术的不断改进，对逆斯科特变压器输出的电流要求越来越高，现有技术对容量较大的逆斯科特变压器当M变低压线圈采用多跟导线绕制时会存在M变电阻不平衡的问题，进而导致三相电流不平衡，不能满足供电要求。

实用新型内容

本实用新型的实用新型目的在于：针对现有技术存在M变低压线圈采用多跟导线绕制时电阻不平衡的问题，提供一种逆斯科特变压器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种逆斯科特变压器，包括支架，设置于支架上的M变铁芯和T变铁芯；所述M变铁芯外设有M变高压线圈和M变低压线圈，所述T变铁芯外设有T变高压线圈和T变低压线圈；所述M变高压线圈与所述T变高压线圈串联；所述M 变低压线圈的绕组包括第一绕组、第二绕组、第三绕组和第四绕组；所述第一绕组绕制于所述M变铁芯的上半段，所述第二绕组绕制与所述M变铁芯的下半段，所述第三绕组绕制于所述第一绕组外，所述第四绕组绕制与所述第二绕组外；所述第一绕组与所述第四绕组绕向相反，所述第二绕组和所述第四绕组绕向相反；所述第一绕组的一端与所述第四绕组的一端连接，所述第三绕组的一端与所述第二绕组的一端连接，所述第二绕组的另一端和所述第四绕组的另一端均与所述T变低压线圈连接；所述第一绕组、第二绕组、第三绕组、第四绕组的匝数相同。

作为本实用新型的优选方案，所述T变低压线圈包括第一层绕组、第二层绕组和第三层绕组，其中，第一层绕组的绕向和第三层绕组的绕向相同，第一层绕组的绕向与第二层绕组的绕向相反，所述第一层绕组与所述第二层绕组串联，所述第三层绕组与所述第二层绕组连接后的N点接地，所述第二绕组和所述第四绕组连接后的d与所述第三层绕组的d’连接。通过将T变低压线圈分成三层绕组，将第二层绕组和第三层绕组的连接处接地，在将第三层绕组的d’与 M变低压线圈的d点连接，从而改变b相和c相的电流的幅值以及相位。

作为本实用新型的优选方案，所述T变低压线圈的第一层绕组、第二层绕组和第三层绕组的匝数相同。三层绕组的匝数相同从而保证输出电量的平衡。