[实用新型]一种大型船舶的防台系泊系统

说明书

本实用新型公开了一种大型船舶的防台系泊系统，包括设置在码头上的若干风暴系缆柱，若干缆绳使船舶与风暴系缆柱连接固定，所述缆绳包括连接船首与码头的首缆、首横缆、首倒缆，连接船尾的尾缆、尾横缆和尾倒缆。本实用新型的有益效果：固定大型船舶能防止11级以上的台风，以及能抵御台风带来的海浪的影响。

技术领域

本实用新型涉及船舶系泊技术领域，特别是一种大型船舶的防台系泊系统。

背景技术

超大型船舶主要指载重吨在16万及以上的油轮、船长超过300米的散货船、万箱级集装箱船及承载能力达21万方的LNG船等；复杂水域主要体现在水深、宽度等通航尺度受限、气象海况恶劣(含冰区)、交通流密度大且行为特征复杂，港口交通条件复杂等方面。

随着航运业“大船时代”的到来，据统计，近年来世界范围内超大型船舶海难事故频发，多达30起(如“TORRY CANYON”轮触礁溢油事故、大连港“Cosmic Jewel”油轮码头系泊泄漏爆炸事故)，带来毁灭性环境灾难和巨大经济损失。同时，我国沿海水域环境条件复杂、通航水域受限、台风致灾区遍及东南沿海港口群，严重制约了船舶大型化的健康发展，造成了超大型船舶通航安全保障的重大隐患，亟需研发保障超大型船舶航行、系泊及防台安全的关键技术。

实用新型内容

为解决现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于设计一种能抗台风的系泊系统，是通过如下技术方案实现的。

一种大型船舶的防台系泊系统，包括设置在码头上的若干风暴系缆柱，若干缆绳使船舶与风暴系缆柱连接固定，所述缆绳包括连接船首与码头的多根首缆、首横缆、首倒缆，连接船尾的多根尾缆、尾横缆和尾倒缆。

进一步的，风暴系缆柱为“山”型系缆柱，每个系缆柱配备一根或多根钢丝缆绳，钢丝缆的伸长率为2％。风暴系缆柱至少离泊位前沿至少1倍船宽的距离。

进一步的，所述缆绳数量与船舶吨位成正比，缆绳总数至少为24～32根。

进一步的，首倒缆、尾横缆的系缆位置的风暴系缆柱距泊位前沿55米。

本实用新型的有益效果是：固定大型船舶能防止11级以上的台风，以及能抵御台风带来的海浪的影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例的30万吨级船舶的系泊示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施案例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种大型船舶的防台系泊系统，包括设置在码头10上的若干风暴系缆柱11，若干缆绳使船舶的防暴缆桩21与码头的风暴系缆柱11连接固定，所述缆绳包括连接船首与码头的多根首缆12、首横缆13、首倒缆14，连接船尾的多根尾缆17、尾横缆16和尾倒缆15。

以30万吨级VLCC、16.5万吨级CAPE SIZE散货船为例，风暴系缆柱为安全负荷600吨的“山”型系缆柱，每个系缆柱配备一根钢丝缆绳，钢丝缆的伸长率为2％。风暴系缆柱至少离泊位前沿至少1倍船宽的距离。所述缆绳包括至少24根破断力为200吨以上的钢丝缆。首倒缆、尾横缆的系缆位置的风暴系缆柱距泊位前沿55米。

在本实用新型实施例中，为充分保障无动力船码头系泊时的稳定，可采用8组系缆墩，每组系缆墩的缆绳数量为3～4根，缆绳总数至少为24～32根。在船舶首、尾横缆处及缆绳与码头夹角较大的地方使用高强度的专用防台缆绳(高分子型)，并增加缆绳的数量，防台缆绳甚至可以使用锚链来替代。船首方向用锚链系固是非常必要的，不仅可以增强受力，在紧急情况下发生断缆事故而导致系泊系统失效时，船艏部的锚可以起到缓冲作用。