[实用新型]一种车载DCDC变换器温控风机转速电路

说明书

本实用新型涉及车载DCDC变换器领域，尤其涉及一种车载DCDC变换器温控风机转速电路,该电路包括运算放大器、三极管、负温度系数热敏电阻，所述三极管的集电极与风机一端连接，所述三极管的基极通过第十一电阻与运算放大器输出连接，所述运算放大器一部分用作电压跟随电路、一部分用作信号放大电路。本实用新型通过热敏电阻采集DC/DC变换器内部温度，并利用合理的控制电路，连续线性控制风机转速，使得风机转速随变换器温度变化而变化，即实现了冷却目的，又合理利用电能，电路简单、可靠，实用性的可操作性极强。

技术领域

本实用新型涉及车载DC/DC变换器领域，尤其涉及一种车载DC/DC变换器温控风机转速电路。

背景技术

车载DC/DC变换器应用于纯电动汽车或油电混合动力汽车，将整车动力电池高压电压变换为低压电压，为低压蓄电池充电，并为车灯、雨刷、喇叭等低压用电设备供电。

变换器工作环境恶劣，夏季中午，经过暴晒后的变换器安装空间温度会超过60℃，而变换器工作时，自身也会发热，因此变换器自身温度要远远超过周围空间温度。

为了保证可靠性，变换器自带冷却风机来进行散热。

1、图1所示为一种传统风机控制电路，在该电路中，风机有两种工作状态：不工作和设定转速工作。

当DC/DC变换器开始工作后，变换器立刻向风机提供VCC供电，风机立刻以设定转速（转速由供电VCC和电阻R2来决定）开始工作，即使冬季温度较低或者变换器自身温度较低时，风机工作状态都不可调整。

2、图2所示为另一种传统风机控制电路，在该电路中，风机有三种工作状态：不工作、较低设定转速和更高设定转速。

当DC/DC变换器开始工作后，变换器立刻向风机提供VCC供电，通过R1和R3的限流后，风机以较低转速（转速由供电VCC、电阻R1和电阻R3决定）工作；当开关管Q1导通后，Q1导通阻抗要远低于Q1漏源极并联电阻R3的阻抗，因此电流从开关管Q1漏源极流过，此时回路阻抗变小，风机供电电流增大，风机以较高转速（转速由供电VCC和电阻R1决定）工作。

在以上两种方案中，当DC/DC变换器自身温升不高、不需要风机转速较高时，风机仍然以较高转速工作。上两种方案都会导致车载DC/DC变换器产生不必要的功耗，且风机长期高速工作，会影响使用寿命。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型通过采集DC/DC变换器内部温度，利用合理的控制电路，连续线性控制风机转速，使得风机转速随变换器温度线性变化而线性变化，即实现了冷却目的，又合理利用电能，电路简单、可靠，可操作性极强。

本实用新型为实现上述目的而采取的技术方案为：

一种车载DC/DC变换器温控风机转速电路，该电路包括运算放大器、三极管和负温度系数热敏电阻；所述三极管集电极与风机一端连接，所述三极管基极通过第十一电阻与第一运算放大器输出端相连接，第一运算放大器的输出脚与运算放大器反向输入端之间并联设置第十四电阻、相互串联的第五电容和第十四电阻、第六电容；负温度系数热敏电阻与第九电阻串联分压后，经过第六电阻送入第一运算放大器的反向输入端；第二运算放大器的输出，经过第八电阻和第十电阻接入第一运算放大器正向输入端，所述的第二运算放大器反向输入端接入第二运算放大器的输出脚，第二运算放大器正向输入端通过第七电阻接入CTR，第二运算放大器正向输入端通过第一电容接地，所述三极管发射极与基极之间并联设置有第十二电阻，第四电容，所述三极管发射极对地接有第十三电阻进行限流。

与传统风机控制电路相比，本方案有以下优势：

1、车载DC/DC变换器自身温度较低时，风机不工作，减少电能消耗；