[实用新型]基于车道级的公路行车安全诱导系统

说明书

本实用新型提出了一种基于车道级的公路行车安全诱导系统，包括地面诱导灯、路侧激光测距车检器、公路行车安全诱导控制箱。路测激光测距车检器，检测是否有车辆通过，并获取车辆行驶方向到护栏的垂直距离，将获取的车辆信息发送至公路行车安全诱导控制箱。通过路侧激光测距车检器判断出通过此断面车辆行驶在哪个车道上和车辆的大概速度范围；进而通过路侧激光测距车间器使用无线指令向地面诱导灯发射相关指令控制地面诱导灯显示红灯或黄灯、显示亮度调节及闪烁频率调节，以此提示驾驶人员，注意车道路况。所述公路行车安全诱导控制箱主要采集路侧激光测距车检器给的车辆通行信息及采集能见度检测仪的数据。

技术领域

本实用新型涉及交通诱导技术领域，特别涉及一种基于车道级的公路行车安全诱导系统。

背景技术

全国高速公路由于天气导致封闭已成常态,因极端天气引起的交通事故越发频繁。一到秋冬季节，大雾尤其是能见度极低的突发团雾就成了高速路上诱发恶性事故的头号杀手，已经威胁到全国各地区公共道路的出行安全和国民经济的可持续发展。如何确保极端天气道路交通安全，提高车辆通行率已经成为交管部门亟待解决的问题。

目前现象1：有些道路在路面交安标志线上安装地面诱导灯，平时工作在常亮模式或闪烁模式，此种方式有一定的警示作用，但不能判断道路上是否有车。

目前现象2：通过在道路两侧护栏上安装智能雾灯诱导装置(能显示黄灯与红灯)。当道路上没有车辆通过时，用黄灯显示道路轮廓(常量或闪烁)；当有车辆通过时，用红灯显示警示区间(常量或闪烁)。这种能够显示道路轮廓的方法有一定的局限性，因为驾驶员开车更多的是关注车辆的前方车道，而不是前方整个道路轮廓。但总体来说可在一定程度上防止雾天追尾事故的发生。

缺陷：实际应用中公路一般都是由多股车道构成的,由于现有的智能雾灯诱导装置不能检测出车辆行驶在哪个车道信息，当行驶的车道前方安全范围内无车而其它车道有车时,前方也会通过安装在路两侧的装置显示红灯来显示有车,这样司机误以为车道前方有车开始减速,导致车道占有率增加，反而易造成拥堵引发一些意想不到的事情。

现象1与现象2中灯闪烁的频率一般不可调整，如果能够根据行驶过程中的车辆的速度的快与慢来控制黄灯与红灯闪烁的频率，则更加能起到提醒驾驶员安全驾驶的警示作用。

造成现象1与现象2中的不足主要由于以下几点：

1、地面诱导灯没有无线收发功能；2、一个地面诱导仅仅显示一种灯的颜色(红色、黄色或其它色)，不能显示两种灯颜色(用于区分车道)；3、没有能够判断出车辆行驶在哪个车道的装置，目前仅是通过一对红外收发装置来判断一个断面是否有车辆通过；4、现有的线圈车检/微波车检/超声波车检能够解决车辆在哪个车道行驶的问题，但是现场施工麻烦也不现实(一般每隔15米左右安装一套装置)。线圈车检地面开槽，微波车检要安装再路测高杆上，超声波车间要安装在每个车道上方的龙门架上。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述的技术缺陷之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种基于车道级的公路行车安全诱导系统，主要在雾、阴、雨、夜等能见度低的天气状况下，对司机视觉上起道路车道级轮廓诱导作用、对后方行驶车辆给出前方有车行驶的预警区间(在前方有车辆通过时，用红灯闪烁或常亮来提醒)，帮助后方行驶车辆对前方路况进行更好判断，有效降低交通事故发生率。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种基于车道级的公路行车安全诱导系统，包括地面诱导灯、路侧激光测距车检器、公路行车安全诱导控制箱，

所述路测激光测距车检器，按照间隔距离固定安装在行驶方向一侧的公路护栏上，所述路测激光测距车检器中设有激光测距电路，GPS电路、无线通信电路、EEPROM存储电路和CPU主控电路；所述激光测距电路的输入端连接激光器；所述激光测距电路的输出端连接CPU主控电路，所述CPU主控电路分别连接GPS电路、无线通信电路、EEPROM存储电路；