[实用新型]悬挂式单轨车辆转向架构架

说明书

一种悬挂式单轨车辆转向架构架，包含纵向单梁和位于纵向单梁两侧的构架前后端梁，所述纵向单梁通过组焊为一体的构架上梁和构架下梁组成，所述构架前后端梁分别倾斜设置于纵向单梁的两侧，各构架前后端梁上设有电机安装接口，从而使得牵引电机能通过电机安装接口安装于转向架构架以外，所述牵引电机通过螺栓和法兰盘与构架前后端梁连接；由此，本实用新型采用模块化设计，各组成部分功能明确，结构强度层次分明，方便制造和使用维护，对该型转向架组装、运行有较强的适应性，转向架构架采用的眼镜型单梁箱型梁结构，使空间更紧凑，安装和功能实现更优，该结构解决了转向架上各个零部件需要足够安装空间与轨道梁空间有限之间的矛盾。

技术领域

本实用新型涉及悬挂式单轨列车的技术领域，尤其涉及一种悬挂式单轨车辆转向架构架。

背景技术

悬挂式单轨列车是单轨列车的一种，1893年德国人Eugen Langen实用新型了悬挂式单轨交通，并于1898-1901年在著名悬车之城-德国鲁尔区乌帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的悬挂式单轨铁路，这是世界上最早、也是历史最悠久的悬挂式单轨交通。其轨道梁多为下端开口的箱型结构，由钢支柱支撑在空中。悬挂式单轨车的转向架位于车体的上方，车体悬挂在转向架上，车体顶部上平面低于轨道平面，转向架在箱型轨道内运行。

目前，对于在箱型轨道梁中走行的悬挂式单轨列车转向架，由于箱型梁结构尺寸受到路基的限制，转向架的横向尺寸和质量也受到限制，所以在设计转向架时结构紧凑和轻量化也是要解决的技术问题。现有的转向架构件，并不能完全实现社会、业主所期待的转向架小型化、轻量化，以及解决降低空轨建设成本、适应更复杂的地形、降低对城市日照的影响。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种悬挂式单轨车辆转向架构架，以克服上述缺陷，解决转向架构架整体尺寸、质量过大的问题；转向架构架内各类设备安装问题；转向架整体合理起吊问题；以及提高乘客乘坐舒适性的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式单轨车辆转向架构架，其质量更轻、体积更小，能有效克服现有技术的缺陷。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种悬挂式单轨车辆转向架构架，包含纵向单梁和位于纵向单梁两侧的构架前后端梁，其特征在于：

所述纵向单梁通过组焊为一体的构架上梁和构架下梁组成，所述构架上梁包含中间的上梁连接部、从上梁连接部的上端两侧向外延伸的上支梁以及从两上支梁末端向下向外倾斜的上外梁，所述构架下梁包含中间的下梁连接部、从下梁连接部的下端两侧向外延伸的下支梁以及从两下支梁末端向上向内倾斜的下外梁，所述上梁连接部的下端和下梁连接部的上端组焊为一体，所述上外梁的下端和下外梁的上端组焊为一体，且所述上支梁包含一体成型的位于内侧的倾斜部和外侧的平直部，所述下支梁整体水平设置，所述构架前后端梁分别倾斜设置于纵向单梁的两侧，各构架前后端梁上设有电机安装接口，从而使得牵引电机能通过电机安装接口安装于转向架构架以外，所述牵引电机通过螺栓和法兰盘与构架前后端梁连接。

其中：所述构架上梁设有齿轮箱吊装座、纵向接口和垂向接口,所述齿轮箱吊装座设置于上支梁的后端内侧，所述纵向接口设置于上支梁的前端内侧，所述垂向接口设置于上支梁的中部内侧。

其中：所述构架下梁的下支梁前后对称均有开槽，所述构架下梁的两端分别连接构架前后端梁和上支梁以保证构架受力合理和实现转向架的共同承载。

其中：所述纵向单梁的四个角上分别装有与导向轮或稳定轮连接的导向轮安装接口。

其中：所述构架下梁的中间位置设有安装悬吊系统安装接口，所述悬吊系统安装接口可旋转的连接有悬吊梁中心销。

其中：所述悬吊系统安装接口的左右两侧设有减振器安装接口。

其中：所述悬吊系统安装接口的前后对称位置分别焊有两个安全钢索安装座。