[实用新型]一种汽车车灯调光机构

说明书

本实用新型涉及汽车车灯领域，公开了一种汽车车灯调光机构，包括灯罩和设置于灯罩内的反光碗，反光碗背面上下分别设有铰接座一、铰接座二，铰接座二通过连杆与灯罩铰接相连；灯罩后端竖直设有电机，电机输出轴端头设有转盘，转盘上表面靠近转盘边缘位置设有立柱；立柱置于横杆下表面所设横向槽内，横杆两端卡于灯罩两侧所设滑槽内；横杆前侧中央与伸缩杆一端固定连接，伸缩杆另一端与铰接座二铰接相连。本实用新型解决了现有汽车车灯调光机构多采用螺杆调节机构，从而易由于过度调节导致调光机构失效的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯领域，具体是指一种汽车车灯调光机构。

背景技术

汽车车灯是汽车的重要功能件，对于汽车前组合灯的远近光的作用更是汽车主动安全的重要组成部分。灯光在保证照亮前部道路的同时，还要确保不对对面车辆产生炫目影响。汽车车灯中前组合灯最为复杂。一般来说，前组合灯主要由远光、近光、转向信号灯、位置灯等组成。其中远光和近光的配光是灯具设计的重点和难点。为了保证装车后前照灯有足够的强度和足够宽的照明范围外，还要不炫目，同时需要针对不同的路况引起的灯光偏离进行调整，这就需要有车灯调光机构来保持装车后的前照灯的照射光型。

现有的汽车车灯调光机构大多采用螺杆调节，螺杆调节是利用螺纹的行进作用，旋转螺杆，使螺杆做伸缩运动，再将螺杆的直线运动转化为反光碗的旋转运动。但是螺杆调节会在以下情况下失效：反光碗旋转时，过度调节螺杆，导致其端部从调整螺母中脱出，不能回调；过度调节螺杆时，螺杆顶柱反光碗，调节卡死；过度调节导致反光碗与周边零部件干涉、卡死，或光线被其他件遮蔽，调光失效。过度调节是指过度旋转螺杆，在其达到设定的最大或最小调节量后仍继续转动螺杆。

实用新型内容

基于以上技术问题，本实用新型提供了一种汽车车灯调光机构，解决了现有汽车车灯调光机构多采用螺杆调节机构，从而易由于过度调节导致调光机构失效的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车车灯调光机构，包括灯罩和设置于灯罩内的反光碗，反光碗背面上下分别设有铰接座一、铰接座二，铰接座二通过连杆与灯罩铰接相连；灯罩后端竖直设有电机，电机输出轴端头设有转盘，转盘上表面靠近转盘边缘位置设有立柱；立柱置于横杆下表面所设横向槽内，横杆两端卡于灯罩两侧所设滑槽内；横杆前侧中央与伸缩杆一端固定连接，伸缩杆另一端与铰接座二铰接相连。

在本实用新型中，当需要调节汽车车灯照明范围时，启动电机，电机转动通过电机输出轴带动转盘转动，转盘带动立柱转动。由于立柱置于横向槽内，立柱转动的同时会带动横杆沿滑槽水平运动，横杆再带动伸缩杆运动。以此带动反光碗以铰接座二为支点转动从而改变其角度，便能够调整汽车车灯照明范围。此外，无论怎样调节，伸缩杆的伸缩距离是固定的，便不会出现过度调节的情况。

作为一种优选的方式，立柱为圆柱形。

作为一种优选的方式，立柱上端套设有微型轴承，微型轴承置于横向槽内。

作为一种优选的方式，横向槽两端为圆弧状。

作为一种优选的方式，立柱高度大于横向槽深度。

作为一种优选的方式，横杆两端均为圆弧形。

作为一种优选的方式，电机为步进电机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型解决了现有汽车车灯调光机构多采用螺杆调节机构，从而易由于过度调节导致调光机构失效的问题。

(2)本实用新型通过立柱为圆柱形，减小立柱与横向槽的接触面，减小立柱与横向槽之间的摩擦力。

(3)本实用新型通过立柱上端套设有微型轴承，微型轴承置于横向槽内，减小摩擦力，使立柱更加顺畅的拨动横杆移动。