[实用新型]车体前下部结构

说明书

本实用新型提供一种车体前下部结构。该车体前下部结构具备挡泥板衬里(5)和前保险杠(7)，挡泥板衬里(5)具有覆盖前轮胎的外周面的拱起部(5a)、及从该拱起部(5a)的前端部向前方延伸的法兰部(5b)，前保险杠(7)具有在车辆前部沿车宽方向延伸的主体部(7a)、及从主体部(7a)的两个端部朝着车长方向的后侧延伸至拱起部(5a)的前端部为止的侧边部(7b)，在法兰部(5b)的底面设置有，在前轮胎的前方沿车宽方向延伸的同时向下方延伸的空气导流板(10)，在侧边部(7b)的底面设置有，在车长方向上沿着该侧边部(7b)延伸的空气扰流板(20)。基于该结构，能有效地降低车辆的阻力系数。

技术领域

本实用新型涉及一种车体前下部结构。

背景技术

通常，车辆行驶时，由于前轮胎前侧的面等部位迎着行驶风，压力上升，因而前轮胎前侧的面等部位的空气阻抗增大。

另外，沿着车体侧面流动的行驶风从前轮胎的侧面剥离时，前轮胎的侧面至后方为止的区域中空气减少，因而低压(负压)区域扩大。当前轮胎的侧面至后方为止的区域中低压区域扩大时，在前轮胎的车宽方向的内侧流动的行驶风会被拉入低压区域，即，会从轮罩向车宽方向的外侧喷出，使轮罩的内压降低，从而导致将前部车体往后方拉的力增大。

因而，现有技术的车体前下部结构中，存在前轮胎前侧的面等部位的空气阻抗增大时，将前部车体往后方拉的力增大，从而车辆的Cd值(Coefficient of Drag，阻力系数)变差这样的问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能调整车辆行驶时前轮胎前方的空气气流从而使阻力系数降低的车体前下部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车体前下部结构，该车体前下部结构具备挡泥板衬里和前保险杠，所述挡泥板衬里具有覆盖前轮胎的外周面的弯曲状的拱起部、及从该拱起部的前端部向前方延伸的法兰部，所述前保险杠具有在车辆前部沿车宽方向延伸的主体部、及从该主体部的两个端部朝着车长方向的后侧延伸至所述拱起部的前端部为止的侧边部，其特征在于：在所述法兰部的底面设置有，在所述前轮胎的前方沿车宽方向延伸的同时向下方延伸的空气导流板，在所述侧边部的底面设置有，在车长方向上沿着该侧边部延伸的空气扰流板。

基于本实用新型的上述车体前下部结构，利用空气导流板，能使行驶风向前轮胎的车宽方向的内侧流动，从而能抑制前轮胎前侧的面的空气阻抗增大。另外，通过使空气导流板外侧的行驶风沿着空气扰流板流动，能使该行驶风不剥离地沿着前轮胎的侧面流动，由此，能抑制前轮胎的侧面至后方为止的区域中的低压区域扩大，从而能防止在前轮胎的车宽方向的内侧流动的行驶风从轮罩向车宽方向的外侧喷出的情况发生。

即，基于本实用新型的车体前下部结构，利用空气导流板，能抑制前轮胎前侧的面等处的空气阻抗增大；利用空气扰流板，能防止因前轮胎的侧面的低压区域扩大而导致行驶风从轮罩向车宽方向的外侧喷出的情况发生，因而能有效地降低车辆的Cd值。

另外，本实用新型的上述车体前下部结构中，较佳为，所述空气扰流板被构成为，越靠近车长方向的后侧越向车宽方向的外侧弯曲，且其下端越靠近车长方向的后侧高度越低地倾斜。采用该结构，不仅能抑制空气扰流板的车长方向的前侧的空气阻抗增大，还能使行驶风沿着空气扰流板贴着前轮胎的侧面流动。

附图说明

图1是示意性地表示本实用新型的实施方式的车体前下部结构的立体图(从车体下方看到的立体图)。

图2是示意性地表示上述车体前下部结构的侧视图。

图3是示意性地表示上述车体前下部结构的仰视图(从车体下方看到的仰视图)。

图4是示意性地表示采用上述车体前下部结构的情况下车辆行驶时车体周围的空气流动状况的仰视图(从车体下方看到的仰视图)。