[实用新型]新能源汽车电机控制器电源

说明书

本实用新型属于新能源汽车供电电路技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机控制器电源。本实用新型包括电源驱动电路、多电压模块及芯片供电模块，所述的电源驱动电路输入端连接有蓄电池，所述的电源驱动电路得电能输出端分别与多电压模块、芯片供电模块供电连接，采用型号为TLF35584QVVS2的供电芯片U2作为电源芯片，能够借助其自带的输出管脚输出多路3.3V及5V电压，供后续器件使用，就有较为强大的驱动带载能力，保证较好的系统功能稳定性。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车供电电路技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机控制器电源。

背景技术

新能源汽车中需要用电的微控制器、通信器件、传感器等数量较多，并且对电源输出的电能品质要求较高，因此，设计一种能够输出多个不同电压且电压在使用中稳定性的电源电路成为了亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车电机控制器电源，能够提供多种不同数值水平的电压，满足电机控制器MCU的电源需要。

本实用新型采用的具体技术方案是：

新能源汽车电机控制器电源，包括电源驱动电路、多电压模块及芯片供电模块，所述的电源驱动电路输入端连接有蓄电池，所述的电源驱动电路得电能输出端分别与多电压模块、芯片供电模块供电连接，多电压模块包括供电芯片U2，所述的供电芯片U2的电源输入端与电源驱动电路的电能输出端连接，所述的供电芯片U2的ENA端与钥匙开关连接，所述的供电芯片U2的多个输出端分别串联电容接地后形成为多电压供电输出端。

所述的多电压模块还包括可控芯片供电电路，所述的可控芯片供电电路包括低压线性稳压器U3及电感L2，所述的电感L2的一端分别与供电芯片U2的SW1端及SW2端连接，所述的电感L2的另一端串联肖特基二极管D6后与低压线性稳压器U3的VIN端连接，所述的低压线性稳压器U3还连接有由电阻R15与电阻R16串联形成的分压电路，所述的电阻R15与低压线性稳压器U3的VOUT端连接，所述的低压线性稳压器U3的ADJ端与电阻R15、电阻R16的电中点连接，所述的低压线性稳压器U3的VOUT端形成为可控芯片供电电路的电能输出端。

所述的电源驱动电路包括高边驱动器U1，所述的蓄电池串联肖特基二极管D1及串联磁珠FB1与高边驱动器U1的VCC端连接，所述的高边驱动器U1的IN端，连接有控制器MCU，所述的高边驱动器U1的OUT端与供电芯片U2的电源输入端连接。

所述的电源驱动电路还包括下电延时电路，所述的下电延时电路包括防反二极管D4，所述的防反二极管D4的负极端连接有高边驱动器U1的IN口，所述的防反二极管D4的负极端借助由电阻R12与电容C6组成的延时电路接地后与供电芯片U2的WAK端连接。

芯片供电模块包括降压DC-DC转换器U4及低压线性稳压器U5，所述的高边驱动器U1的OUT端与降压DC-DC转换器U4的VIN端连接，所述的降压DC-DC转换器U4的SW端串联有电感L3的一端，降压DC-DC转换器U4的SW端与电感L3之间串联有肖特基二极管D8的负极，所述的肖特基二极管D8的正极接地，所述的电感L3的另一端形成为降压DC-DC转换器U4的电能输出端，该电能输出端连接有低压线性稳压器U5的VIN端，所述的低压线性稳压器U5还连接有由电阻R29与电阻R30串联形成的分压电路，所述的电阻R29与低压线性稳压器U5的VOUT端连接，所述的低压线性稳压器U5的ADJ端与电阻R29、电阻R29的电中点连接，所述的低压线性稳压器U5的VOUT端形成为可控芯片供电电路的电能输出端。

本实用新型的有益效果是：