[实用新型]立式车床伺服电机总成连接装置

说明书

本实用新型公开了一种立式车床伺服电机总成连接装置，该连接装置包括机架、传动轴、伺服电机总成、安装板和调整板，所述传动轴连接立式车床的刀架并为其传递进给动力，所述安装板固装在机架的传动轴主动端，所述伺服电机总成固定在调整板上，所述伺服电机总成的输出轴与传动轴通过齿轮传动连接，所述安装板及调整板上均设有供伺服电机总成的输出轴穿过的通孔；所述安装板和调整板通过设在调整板的安装孔内的螺栓固定连接，所述安装孔均为长孔，在所述调整板和安装板之间还设有两个定位销。本实用新型的连接装置，结构简单，安装方便，使立式车床升级改造为数控机床的工作量大为减少，能够保证数控车床传动精度，使改造升级后的数控车床运行平稳，噪声低，所加工产品的质量有保证。

技术领域

本实用新型属于立式车床技术领域，涉及一种立式车床伺服电机总成连接装置。

背景技术

制造业的发展要求用于加工制造的设备有更高的控制精度；电子技术的发展使得数控车床、半数控车床（PLC控制的伺服驱动车床）的应用得到全面的普及。在传统的普通车床中，主运动一般采用多轴乘积式分级变速机构，系统构造复杂，传动链长，从而导致传动精度低且动态性能差。现代数控车床多采用伺服电机驱动主轴的转动，由伺服电机加很少几级分级变速实现传动，这种传动方式的传动链短，不仅传动精度高而且实现自动控制比较容易。因此，普通车床的数控改造升级就显得非常必要。

传统立式车床的刀架由一台普通电机带动减速机（减速机包括运动分配离合器，变速离合器）来实现进给，要改造成数控机床或半数控机床就需要去掉原有的减速箱，配以独立的两台伺服电机总成，伺服电机总成包括伺服电机和精密减速机，是市售的标准件。目前，普通车床的数控升级改造中，伺服电机总成与花键轴或滚珠丝杆的连接方法，都是采用精确测量与计算，然后在原来的刀架减速箱的位置，装上安装板，安装板上装伺服电机总成，这种伺服电机连接方式存在一定不足，因为伺服电机总成改造安装的位置，在车床的床身立面上，需要在床身立面上打孔，安装板的位置存在安装误差，安装板上伺服电机总成安装位置的确定，存在诸多的可变因素，比如传动齿轮的加工精度、安装误差、啮合间隙等，这些可变因素，使得伺服电机总成与花键轴或滚珠丝杆的连接总有安装误差，致使传动齿轮间的啮合间隙达不到车床传动齿轮配合的安装标准，其结果是齿轮振动大，传动精度得不到保证，噪音高，传动齿轮容易磨损，伺服电机总成的安装螺栓容易松动，伺服电机总成容易损坏，维护工作量大，而且安装改造时测量和计算工作量大，改造安装费时费力。

发明内容

针对背景技术中所述，现有技术普通车床数控升级改造中，存在的伺服电机总成与花键轴或滚珠丝杆连接方法的不足，及其所导致的齿轮振动大、传动精度得不到保证、噪音高、传动齿轮容易磨损、伺服电机总成的安装螺栓容易松动、伺服电机总成容易损坏、维护工作量大、以及安装改造时测量和计算工作量大、改造安装费时费力等问题，本实用新型提供一种立式车床伺服电机总成连接装置，该连接装置能较好的解决上述问题。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的，提供一种立式车床伺服电机总成连接装置，包括机架、传动轴、伺服电机总成、安装板和调整板，所述传动轴连接立式车床的刀架并为其传递进给动力，所述安装板固装在机架的传动轴主动端，所述伺服电机总成固定在调整板上，所述伺服电机总成的输出轴与传动轴通过齿轮传动连接，所述安装板及调整板上均设有供伺服电机总成的输出轴穿过的通孔；所述安装板和调整板通过设在调整板的安装孔内的螺栓固定连接，所述安装孔均为长孔，在所述调整板和安装板之间还设有两个定位销。

由于调整板上的安装孔为长孔，调整板可以上下调整，最终保证相啮合的传动齿轮之间配合的良好，因此可以降低测绘和制作的精度要求，安装后有定位销的定位作用，再加螺栓固定，使传动平稳，噪音低，齿轮磨损小，传动精度高。

进一步地，所述调整板上的安装孔设置有四个，分别设在调整板的四个角上。使固定螺栓受力分布均匀，使用过程中不会松脱。

进一步地，所述螺栓，通过螺纹配合，紧固在安装板上的螺纹孔中。