[实用新型]一种车桥差速锁开关连接结构

说明书

本实用新型提供了一种车桥差速锁开关连接结构，拨叉轴总成依次穿过减速器壳大圆孔、拨叉孔形部、回位弹簧和减速器壳小圆孔，拨叉轴大轴径段与减速器壳大圆孔配合，拨叉轴小轴径段与减速器壳小圆孔配合；拨叉的叉形部装入滑动啮合套的环形槽中；活塞的轴径装入气缸的圆孔，其端面与拨叉轴总成的螺钉端面连接；采用螺栓将气缸盖和气缸固定在减速器壳上；管接头穿过汽缸盖与气缸的空腔连通；钢球装入减速器壳大圆孔与减速器壳螺纹孔之间的连接圆孔中，差速器开关的螺纹径旋入减速器壳螺纹孔中，钢球分别于差速器开关的球头、拨叉轴总成的环槽接触；本结构减缓了差速锁离合时对差速锁开关的冲击和磨损，增加了差速锁开关的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥领域中的后桥总成组件，具体涉及一种车桥差速锁开关连接结构。

背景技术

国内汽车车桥中，采用差速锁开关用于探测差速锁的离合状态。现有的一些结构中，差速锁开关的球头与拨叉接触；现有的其他一些结构中，差速锁开关的球头与活塞端面接触。这两类结构，在差速锁离合过程中，差速锁开关的球头受到的冲击和磨损较大，容易导致差速锁开关的寿命降低。

发明内容

本实用新型为解决现有汽车车桥中，由于强力冲击和磨损差速锁开关，导致差速锁开关的可靠性下降，寿命降低等问题，提供一种车桥差速锁开关连接结构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种车桥差速锁开关连接结构，包括减速器壳、减速器壳内设置的拨叉轴总成、与拨叉轴总成连接的拨叉、与拨叉连接的带有牙嵌式端面的滑动啮齿套、位于滑动啮齿套后方的带有牙嵌式端面的减速器左壳、减速器壳前方的气缸以及将气缸盖合的气缸盖，其特征在于，拨叉轴总成中的拨叉轴包括前部的拨叉轴大轴颈段和后部的拨叉轴小轴颈段，拨叉轴大轴颈段的前端面中心处有内螺纹孔，一个带有螺母的拨叉轴螺钉旋入内螺纹孔中用于调整轴向距离，拨叉轴大轴颈的外圆柱面上开有环槽，环槽沿拨叉轴大轴颈径向的截面为V字形，减速器壳前部有减速器壳大圆孔，减速器壳后部有减速器壳小圆孔，减速器壳大圆孔上方有减速器壳螺纹孔，减速器壳螺纹孔的轴线与减速器壳大圆孔的轴线垂直，减速器壳大圆孔与减速器壳小圆孔之间有连接圆孔，拨叉的孔形部套装在拨叉轴的小轴颈段上，拨叉的叉形部装入滑动啮齿套的环形槽中，拨叉轴小轴颈段与减速器壳小圆孔过渡配合，拨叉轴大轴颈段与拨叉轴大圆孔过渡配合，拨叉的孔形部与减速器小圆孔所在的减速器壳壁之间有一个回位弹簧套装在拨叉轴小轴颈段上，活塞装入气缸的空腔中，活塞的后端面与拨叉轴总成中的拨叉轴螺钉的前端面贴合；采用螺栓将气缸盖和气缸固定在减速器壳；一个管接头穿过气缸盖并与气缸的空腔连通；一个圆形的钢球装入减速器壳的连接圆孔中，一个差速器开关的螺纹径旋入减速器壳的减速器螺纹孔，钢球分别于差速器开关下方的球头以及拨叉轴总成的V字形的环槽接触。

进一步的技术方案为：

活塞的外圆柱面上开有环形槽，气缸的空腔的内壁与活塞之间有一个O形环设置在活塞的环形槽中。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种车桥差速锁开关连接结构，采用钢球结构，连接差速锁开关的球头与拨叉轴总成，减缓差速锁离合时对差速锁开关的冲击和磨损，增加差速锁开关的使用寿命，提升可靠性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种车桥差速锁开关连接结构的应用在后桥总成中的结构示意图；

图2为图1的Ⅰ处的局部放大示意图也是本实用新型所述的一种车桥差速锁开关连接结构在差速锁结合状态下的结构示意图；

图3为本实用新型所述的一种车桥差速锁开关连接结构在差速锁分离状态下的结构示意图；

图4为本实用新型所述的一种车桥差速锁开关连接结构中的拨叉轴总成的结构示意图；