[实用新型]一种组合电磁铁自动换挡装置

说明书

本实用新型提供了一种组合电磁铁自动换挡装置，包括壳体，设于壳体内的为阶梯轴的滑动轴，依次设于壳体内壁的第一电磁铁、第二电磁铁、第三电磁铁和第四电磁铁，以及分别设于第一电磁铁、第二电磁铁、第三电磁铁和第四电磁铁与所述滑动轴之间的第一顶套、第一滑动铁芯、第二滑动铁芯和第二顶套；所述第二电磁铁为高挡位电磁铁，所述第三电磁铁为低挡位电磁铁；设于壳体内壁的温度传感器和设于滑动轴上的位移传感器。本实用新型采用电磁力柔性换挡技术，更快更简便，有效解决了现有电机驱动换挡装置顶齿、挡位难挂进、磨损较大等问题，以及采用弹簧限位的电磁铁换挡装置限位不准、能耗大的弊端。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种组合电磁铁自动换挡装置。

背景技术

目前，汽车自动换挡装置多数是采用电机驱动。换挡驱动电机、拨叉和同步器是一种刚性连接，在换挡过程中容易出现顶齿、挡位难挂进、磨损较大等问题；电机驱动换挡经过一定速比转换后响应较慢；电机驱动换挡是一个闭环控制，需实时监测换挡力换挡位移的变化，对于自动变速器控制策略和应用软件都提出了较高要求。

在中国发明专利CN106949237A中公开了一种双控三位电磁换挡器，其采用电磁铁与永磁铁结合的方式控制挡位的切换，由于永磁铁能提供的磁力有限，此发明会存在换挡力不足的问题。在中国实用新型专利 CN206522478U中公开了一种三位电磁脉冲高压换向阀，其原理也是电流通过线圈产生磁场，处于磁场内的导磁体被磁化而相吸，但是该专利中移动铁芯在回中位时采用弹簧复位，在工作位电磁铁一直处于得电状态。若电磁功率较高、工作时间较长，采用弹簧复位则会产生较大能耗。

因此，有必要提供一种换挡快速、简单，工作能耗低的的电磁换挡装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合电磁铁自动换挡装置，旨在解决现有技术中换挡时容易出现顶齿、挡位难挂进、磨损较大、工作能耗高的技术问题。

本实用新型提供一种组合电磁铁自动换挡装置，包括壳体，还包括：

第一电磁铁、第二电磁铁、第三电磁铁和第四电磁铁，依次设于所述壳体内壁，所述第二电磁铁为高挡位电磁铁，所述第三电磁铁为低挡位电磁铁，所述第一电磁铁和所述第四电磁铁沿轴向对称设置，所述第二电磁铁和所述第三电磁铁沿轴向对称设置；

滑动轴，设于壳体内，为阶梯轴，在轴面形成高低差的轴肩，用于所述滑动轴的移动限位；

第一顶套，设于所述第一电磁铁与所述滑动轴之间；

第一滑动铁芯，设于所述第二电磁铁与所述滑动轴之间；

第二滑动铁芯，设于所述第三电磁铁与所述滑动轴之间；

第二顶套，设于所述第四电磁铁与所述滑动轴之间；

传感器监测系统，包括设于所述壳体上的温度传感器，以及设于所述滑动轴上的位移传感器。

进一步地，所述第一电磁铁和所述第四电磁铁沿轴向对称设置、所述第二电磁铁和所述第三电磁铁沿轴向对称设置、所述第一顶套和所述第二顶套沿轴向对称设置、所述第一滑动铁芯和所述第二滑动铁芯沿轴向对称设置。

进一步地，所述第一电磁铁、第二电磁铁、第三电磁铁和第四电磁铁均包括线圈，包围在所述线圈外的绕线骨架，以及设于所述绕线骨架外的后端盖和前端盖。

进一步地，所述前端盖一端呈锥面，所述第一顶套、第一滑动铁芯、第二滑动铁芯、第二顶套与所述前端盖的对应端也呈相对应的锥面。

进一步地，所述第一电磁铁、第二电磁铁、第三电磁铁和第四电磁铁还包括隔磁环，设于所述第一电磁铁与所述第一顶套之间、所述第二电磁铁与所述第一滑动铁芯之间、所述第三电磁铁与所述第二滑动铁芯之间和所述第四电磁铁与所述第二顶套之间。