[实用新型]一种铁路道岔融雪系统的功率调节器

说明书

一种铁路道岔融雪系统的功率调节器，属于电器技术领域。在隔离变压器内或电气控制柜内安装功率调节装置。供电电源为AC 220V，供电后电源指示灯亮起。为满足铁路轨道电路需求，调节器分成第一路输出及第二路输出，用以保证隔离，第一路输出及第二路输出的输出原理相同。第一路输出及第二路输出分别分成四个回路，第一路输出及第二路输出分别由白‑红回路、白‑蓝回路、白‑绿回路、白‑黄四个回路组成，每个回路可带若干个电加热元件。本实用新型采用循环切换的工作方式，降低整体功率。每次按顺序的切断每路输出中的一个回路3秒钟(时长可调整，为1至3秒，或者3秒以上)，这样变压器所带负载不会同时进入工作状态。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路道岔融雪系统的功率调节器，属于电器技术领域。

背景技术

电加热道岔融雪系统设备目前已经成为铁路冬季正常运营的较为关键的辅助设备之一。随着电加热道岔融雪系统设备技术越来越完善、产品上越来成熟、配置越来越合理。为满足铁路提速对设备要求不断提高，对早期道岔融雪配置上的不足进行补强显得极为重要，且已在进行中。

补强就是需要增加电加热元件的加热面积，那么就需要增加电加热元件数量，由此整组道岔的功率比早期的配置要高出许多。而电力容量和隔离变压器容量在早期就已经确认，无法增容或增容产生的费用过高，而更换隔离变压器的费用依然很高。

目前应用的功率调节器一般是采用降压的方式来降低道岔整体加热元件功率，进而增加电加热元件数量，增加加热面积。将额定电压220V供给电加热元件变成满足电力需求的低于220V电压供给电加热元件。

上述做法满足了电力需求，也增加的道岔的加热面积；但是降低了电加热元件的实际输出功率，融雪效果不佳，甚至不如从前。

发明内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种铁路道岔融雪系统的功率调节器。在隔离变压器内或电气控制柜内安装功率调节装置(功率调节模块或调节器)是目前应用的，满足上述需要的设备。

一种铁路道岔融雪系统的功率调节器，隔离变压器的第一副边的一端输出连接第一接线端子，隔离变压器的第一副边的另一端输出连接调节器，隔离变压器的第二副边的一端输出连接第二接线端子，隔离变压器的第二副边的另一端输出连接调节器，第一接线端子的另一端分别连接第一电加热元件、第二电加热元件、第三电加热元件及第四电加热元件，第二接线端子的另一端分别连接第五电加热元件、第六电加热元件、第七电加热元件及第八电加热元件，调节器的第一路输出分别连接第三接线端子、第四接线端子、第五接线端子及第六接线端子，第三接线端子的另一端连接第一电加热元件，第四接线端子的另一端连接第二电加热元件，第五接线端子的另一端连接第三电加热元件，第六接线端子的另一端连接第四电加热元件，调节器的第二路输出分别连接第七接线端子、第八接线端子、第九接线端子及第十接线端子，第七接线端子的另一端连接第五电加热元件，第八接线端子的另一端连接第六电加热元件，第九接线端子的另一端连接第七电加热元件，第十接线端子的另一端连接第八电加热元件。

调节器的单片机的第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚、第五引脚、第六引脚、第七引脚及第八引脚输出控制信号，其中一路的引脚输出控制信号经达林顿管阵列放大后的一驱动电路为：光耦的一端连接前电阻及达林顿管阵列的输出线，光耦的另一端一路连接限流电阻，另一端另一路连接门级电阻和双向可控硅的触发端，限流电阻的另一端连接双向可控硅的一端和浪涌吸收电阻，门级电阻的另一端连接双向可控硅的另一端、浪涌吸收电容及端口。

所述驱动电路有8个，驱动电路结构相同。