[实用新型]一种可换边调距扣件

说明书

本实用新型提供了一种可换边调距扣件，包括弹条、轨距块、轨下弹性垫板、螺栓、平垫圈、重型弹簧垫圈、铁垫板、板下弹性垫板、板下调高垫板及塑料套管，所述铁垫板的一侧设有纵向排布的第一铁座和第一螺孔，另一侧设有纵向排布的第二铁座和第二螺孔，所述第一铁座抵靠所述轨距块的接触边至所述第一螺孔纵向中心线设有第一横向间距，所述第二铁座抵靠所述轨距块的接触边至所述第二螺孔纵向中心线设有第二横向间距，所述第一横向间距与所述第二横向间距不相等。本实用新型所述的可换边调距扣件，通过调换铁垫板的方向再配合使用不同的轨距块，可将轨距调整量从现有的‑8mm～+4mm提高至‑16mm～+4mm，有效地提高了轨距的负向调整能力。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通扣件技术领域，具体涉及一种可换边调距扣件。

背景技术

城市轨道交通轨道工程是轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，因此，轨道应具有足够的强度、稳定性、耐久性以及适量的弹性，以确保列车运行平稳、安全和乘客的舒适性，并尽量减少养护维修工作量。扣件和轨枕作为轨道工程中的关键组成部分，其起到保持轨距水平方向、控制轨底坡弹性等重要作用。现有的扣件通常包括自上而下设置的弹条、轨距块、轨下弹性垫板、螺栓、平垫圈、重型弹簧垫圈、铁垫板、板下弹性垫板、板下调高垫板及塑料套管。

列车实际运行时，由于车轮轮缘是位于两根钢轨的内侧，在轨道不平顺及曲线地段车轮轮缘会向外侧挤压钢轨，故轨道在长期运营后往往容易出现轨距扩大的情况，因此，扣件-轨枕系统应具有较高的负向轨距调整能力。

然而，城市轨道交通正线扣件用的轨距块通常包括6、8、10、12mm四种尺寸，对应的轨距调整能力仅为-8mm～+4mm，轨距调整能力非常有限。目前增加轨距调整能力的方法一般为加大扣件铁垫板尺寸并增设调距扣板，这种方法造成的负面影响是使扣件材料用量增多从而增加造价，且扣件部件增多后不便于现场施工时的安装及运营后的养护维修。

实用新型内容

为了弥补现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种可换边调距扣件，能够有效地提高扣件的轨距负向调整能力。

本实用新型为了达到上述目的，采用的技术方案如下：

一种可换边调距扣件，包括弹条、轨距块、轨下弹性垫板、螺栓、平垫圈、重型弹簧垫圈、铁垫板、板下弹性垫板、板下调高垫板及塑料套管，所述铁垫板的一侧设有纵向排布的第一铁座和第一螺孔，另一侧设有纵向排布的第二铁座和第二螺孔，所述第一铁座抵靠所述轨距块的接触边至所述第一螺孔纵向中心线设有第一横向间距，所述第二铁座抵靠所述轨距块的接触边至所述第二螺孔纵向中心线设有第二横向间距，所述第一横向间距与所述第二横向间距不相等。

进一步的，所述铁垫板的一侧设有方向标记。

进一步的，所述方向标记设于所述第一铁座和所述第一螺孔之间，所述方向标记为等腰三角形标记，所述三角形标记的顶角朝向所述铁垫板内侧设置。

进一步的，所述铁座上设有用于安装所述弹条的插孔，所述插孔的入口端内壁设有防止所述弹条脱落的突出部。

进一步的，所述插孔靠近所述铁座内侧的端部内壁设有防止所述弹条过安装的限位块。

进一步的，所述第一螺孔与所述第二螺孔纵向中心线的间距为260mm，横向中心线的间距为90mm。

进一步的，所述第一横向间距为44mm，所述第二横向间距为48mm。

进一步的，所述铁垫板呈矩形，所述第一铁座与所述第二铁座呈对角设置，所述第一螺孔与所述第二螺孔呈对角设置。

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益技术效果：