[实用新型]车尾灯装配组件、车尾灯壳体、车尾灯和车辆

说明书

本实用新型提供一种车尾灯装配组件、车尾灯壳体、车尾灯和车辆，其中车尾灯装配组件包括：车尾灯壳体；装配座，所述装配座用于设置于所述车辆的尾部；所述装配座与所述车尾灯壳体通过连接件连接，且所述装配座与所述车尾灯壳体之间设置有第一限位件，以限制所述车尾灯壳体产生相对所述装配座的轴向位移。本实用新型中，通过在车尾灯壳体与装配座之间设置限位件，以实现车尾灯壳体的轴向定位，因此，车尾灯壳体的轴向定位不再依赖于连接件，车尾灯壳体与车辆的匹配精度也就不再受车尾灯壳体或装配座与连接件之间的装配误差的影响，从而提高了车尾灯与车辆的匹配精度。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车尾灯装配组件、车尾灯壳体、车尾灯和车辆。

背景技术

现有车辆的车尾灯一般采用连接件装配于车辆尾部的装配座，如图1所示，车尾灯壳体1’通过连接件3’实现车尾灯的固定和轴向定位。由于连接件3’和车尾灯壳体1’本身在加工过程中存在加工误差，而车尾灯壳体1’与连接件3’进行装配时，还存在装配误差。这样，受加工误差与装配误差的共同影响，连接件3’与车尾灯的装配位置会产生较大偏差，从而导致车尾灯与整车的匹配精度较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种车尾灯装配组件、车尾灯壳体、车尾灯和车辆，以解决现有车尾灯与整车的匹配精度较差的问题。

第一方面，本实用新型提供一种车尾灯装配组件，包括：

车尾灯壳体；

装配座，所述装配座用于设置于所述车辆的尾部；

所述装配座与所述车尾灯壳体通过连接件连接，且所述装配座与所述车尾灯壳体之间设置有第一限位件，以限制所述车尾灯壳体产生相对所述装配座的轴向位移。

可选的，所述第一限位件设置于所述车尾灯壳体的朝向所述装配座的第一装配面，且与所述装配座的朝向所述车尾灯壳体的第二装配面抵接；和/或，

所述第一限位件设置于所述第二装配面，且与所述第一装配面抵接。

可选的，所述车尾灯壳体设置有相对所述第一装配面下凹的第一装配孔，所述装配座设置有贯通的第二装配孔；

所述连接件包括热埋螺钉，所述热埋螺钉包括螺钉段、螺杆段和法兰盘，所述法兰盘连接所述螺钉段与所述螺杆段，所述螺钉段伸入所述第一装配孔，所述螺杆段穿过所述第二装配孔。

可选的，所述第一装配孔的深度不小于所述螺钉段的长度，所述第一装配面与所述法兰盘相接触。

可选的，所述第一限位件的高度大于或等于所述法兰盘的厚度。

可选的，所述第一限位件的高度比所述法兰盘的厚度大1mm至5mm。

可选的，所述装配座还设置有朝所述车尾灯壳体延伸的两个第二限位件，所述两个第二限位件分别位于所述第二装配孔的两侧，所述两个第二限位件之间的距离大于所述第一装配面的尺寸。

可选的，所述第一限位件包括至少两个限位筋，所述至少两个限位筋沿所述第一装配孔的周向间隔设置。

第二方面，本实用新型提供一种车尾灯壳体，所述车尾灯壳体为第一方面中任一项所述的车尾灯装配组件中的车尾灯壳体，所述车尾灯壳体的朝向所述装配座的第一装配面设置有第一限位件，以限制所述车尾灯壳体产生相对所述装配座的轴向位移。

第三方面，本实用新型提供一种车尾灯，包括光源和第二方面所述的车尾灯壳体，所述光源连接于所述车尾灯壳体。

第四方面，本实用新型提供一种车辆，其特征在于，包括第一方面中任一项所述的车尾灯装配组件；

所述车尾灯装配组件的装配座设置于所述车辆的尾部。