[实用新型]一种多向减振避震器

说明书

本实用新型提供一种汽车多向减振器，包括下支座，下支座上设有活塞缸，活塞缸的另一端连接有上支座，活塞缸内设有压力内筒，压力内筒外固定有一储油外筒，所述压力内筒和储油外筒之间形成一空腔，储油外筒上端设有一气室，活塞缸设有活塞杆，所述活塞杆第一端与活塞缸顶部连接，所述活塞杆第二端连接有一活塞头，所述活塞头上设有阀门，所述活塞缸底部对应活塞头方向设有底部阀；通过在活塞头上设置复数个阀门、在活塞缸与和上下支架之间设置嵌有永磁片的万向联轴器，解决了传统避震器无法人工实现对减振避震强度的控制和当车轮会受到多个方向的冲击力时无法实现良好的避震效果的问题。

技术领域

本实用新型涉及避震器领域,尤其涉及一种多向减振避震器。

背景技术

避震器是一种常用的机车零配件。避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。为了缓和与衰减机动车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高机动车的使用寿命和操纵的稳定性，机动车上均设置有减振器。但是传统的避震器不能实现多向缓震，且无法实现人工对减振避震强度的控制，适应不了对不同道路情况的高、低、软、硬的调整，且车轮会受到多个方向的冲击力，无法实现良好的避震效果。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提供一种汽车多向减振器，通过在活塞头上设置复数个阀门、在活塞缸与和上下支架之间设置嵌有永磁片的万向联轴器，解决了传统避震器无法人工实现对减振避震强度的控制和当车轮会受到多个方向的冲击力时无法实现良好的避震效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种多向减振避震器，包括下支座，所述下支座上设有活塞缸，所述活塞缸的另一端连接有上支座，所述活塞缸设有压力内筒，所述压力内筒外固定有一储油外筒，所述压力内筒和储油外筒之间形成一封闭的空腔，所述储油外筒上端设有一气室，所述活塞缸设有活塞杆，所述活塞杆第一端与活塞缸顶部连接，所述活塞杆第二端连接有一活塞头，所述活塞头穿设于压力内筒内，所述活塞头上设有阀门，所述活塞缸底部对应活塞头方向设有底部阀；

所述上支座与活塞缸之间设有一号永磁片，所述一号永磁片上嵌有一号万向联轴器，所述一号万向联轴器上端与上支座连接，所述一号万向联轴器下端与活塞缸连接，所述下支座与活塞缸之间设有二号永磁片，所述二号永磁片上嵌有二号万向联轴器，所述二号万向联轴器上端与活塞缸连接，所述二号万向联轴器下端与下支座连接。

进一步改进在于：所述阀门的数量为复数个。

进一步改进在于：所述压力内筒与储油外筒之间设有调节孔。

本实用新型的有益效果：本新型多向减振避震器通过在活塞头上设置复数个阀门，通过底部阀开闭若干个阀门，从而实现对油流通道的开口大小，进而调节油流通的流速，实现对减振避震强度的控制，起到精确调节作用；同时通过在活塞缸与和上下支架之间设置嵌有永磁片的万向联轴器，通过万向联轴器改变方向实现减振器多个方向的减振，使得避震器收缩作用时活塞杆在初段运动具有缓震作用，也使避震器在回弹的初段舒适度增加，增加了机车乘坐的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。