[实用新型]汽车空调管路用同轴管

说明书

本实用新型公开了一种汽车空调管路用同轴管，包括外管和内管，外管套装在内管外侧，外管和内管之间形成高压介质腔体，内管内部形成低压介质腔体，内管两端延伸出外管外部一端距离，在内管两端设有低压接口，所述外管两端设有缩口，缩口与内管焊接固定，外管外侧靠近缩口外置开设有安装孔，还包括变径接口，变径接口的大径端与安装孔焊接固定，变径接口的小径端与高压管一端焊接固定，高压管另一端设有高压接口；所述内管的内壁及外壁均设有螺旋槽。本实用新型解决了目前汽车空调管路用同轴管结构存在的生产成本高、对管路走向有限制、阻挡冷媒流速的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调管路用同轴管。

背景技术

目前汽车空调管路用同轴管内外管的装配结构主要采用压板接头结构和鼓包结构两种。

压板接头结构的压板件成本高，会额外增加管路重量，不利于轻量化要求，由于增加了一个转接压板，导致焊接点也增加，不利于管路稳定性及气密性。

鼓包结构虽然减少了焊接点，但鼓包结构除了开发鼓包成型模具，由于对管路弯曲直线段有限定，甚至针对鼓包位置还要定制对应的弯管模具，会增加生产成本，限制管路走向。此外，高压管与鼓包采用插接的装配方式，高压管管口直接插入并深入鼓包内腔，与内腔冷媒直接接触，高压管管口会阻挡冷媒流速，影响同轴管换热效果。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型旨在提供与一种新型的汽车空调管路用同轴管结构，以解决目前汽车空调管路用同轴管结构存在的生产成本高、对管路走向有限制、阻挡冷媒流速的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种汽车空调管路用同轴管，包括外管和内管，外管套装在内管外侧，外管和内管之间形成高压介质腔体，内管内部形成低压介质腔体，内管两端延伸出外管外部一端距离，在内管两端设有低压接口，所述外管两端设有缩口，缩口与内管焊接固定，外管外侧靠近缩口外置开设有安装孔，还包括变径接口，变径接口的大径端与安装孔焊接固定，变径接口的小径端与高压管一端焊接固定，高压管另一端设有高压接口；

所述内管的内壁及外壁均设有螺旋槽。

进一步的，所述外管内壁设有齿形凸起。

进一步的，所述齿形凸起与内管外壁接触。

有益效果：

(1)与现有压板接头及鼓包结构相比，由于外管两端采用缩口结构与内管焊接固定，焊接点较少，降低了气密性风险，并且制作工艺方便，降低了生产成本，对管路走向也没有限制；

(2)由于外管与高压管之间采用变径接口连接，大大减少了高压侧冷媒流阻，提高了同轴管换热效果；

(3)内管的内壁及外壁均设有螺旋槽，使管内换热效果得到加强。提高同轴换热器的换热效率，减少能量传递过程，更合理和有效地利用能源。

附图说明

图1为本实用新型的外形示意图；

图2为变径接口的结构示意图；

图3为本实用新型的断面示意图；

1-内管，2-外管，3-缩口，4-低压接口，5-高压接口，6-变径接口，7-高压管，8-螺旋槽，9-齿形凸起。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。