[实用新型]一种自适应充气液压式减震器

说明书

本实用新型公开了减震器领域内的一种自适应充气液压式减震器。该种自适应充气液压式减震器包括工作缸、气油缸、连接工作缸与气油缸的下支座以及活塞机构，气油缸通过浮动活塞上下分隔为气腔与油腔，气腔顶部设置有永磁体，永磁体的下方设置有滑槽，滑槽底部设置有限位块，滑槽内设置有隔离活塞，隔离活塞内设置有与永磁体极性相对的另一块永磁体，气油缸侧壁在限位块下方设置有进气口，气油缸顶部设置有通气口，下支座设置有油路，油路连通工作缸底部和油腔，工作缸底部设置有进油口。该种自适应充气液压式减震器能自适应弹簧强度、使得驾驶舒适性更好。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种自适应充气液压式减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自适应弹簧强度、驾驶舒适性更好的充气液压式减震器。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种自适应充气液压式减震器采用的如下技术方案：

一种自适应充气液压式减震器，包括工作缸、气油缸、连接工作缸与气油缸的下支座以及活塞机构，所述气油缸通过浮动活塞上下分隔为气腔与油腔，所述气腔顶部设置有永磁体，所述永磁体的下方设置有滑槽，滑槽底部设置有限位块，所述滑槽内设置有隔离活塞，所述隔离活塞内设置有与永磁体极性相对的另一块永磁体，所述气油缸侧壁在限位块下方设置有进气口，气油缸顶部设置有通气口，所述下支座设置有油路，所述油路连通工作缸底部和油腔，工作缸底部设置有进油口。隔离活塞可以上下滑动，在气腔内充入足量气体的情况下，隔离活塞同时受到气腔内向上的气体压力和永磁体对隔离活塞产生的向下的斥力，隔离活塞的上下滑动既能改变气腔容积从而改变受到的气体压力，又能改变与永磁体的距离从而改变受到的斥力，因此气缸内气压能自适应弹簧软硬自动调整，达到更好的驾驶舒适性。

所述永磁体底部设置有缓冲垫。防止隔离活塞与永磁体碰撞损坏。

所述活塞机构包括设置于工作缸内的活塞以及下端与活塞连接并伸出工作缸的活塞杆，所述活塞设置有油孔，所述活塞杆沿轴线设置有导向槽，工作缸底部设置有与导向槽配合的导向杆。导向杆可以限制活塞杆的径向移动，减少活塞的磨损，延长活塞的使用寿命。

所述活塞杆上端设置有上支座，上支座与下支架之间设置有压缩弹簧。

所述活塞、浮动活塞、隔离活塞周面均设置有密封圈。增强密封效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：能自适应弹簧强度、驾驶舒适性更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中，1工作缸，2气油缸，21浮动活塞，22滑槽，23限位块，24隔离活塞，25永磁体，26进气口，27缓冲垫，3下支座，31油路，32导向杆，33进油口，41活塞，42活塞杆，421导向槽，5上支座，6压缩弹簧，7气腔，8油腔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。