[实用新型]一种汽车中冷器

说明书

本实用新型公开了一种汽车中冷器，包括中冷器芯体，中冷器芯体顶端左侧设置有进气管，进气管为一长弯管，长弯管向中冷器芯体的右侧延伸，中冷器芯体底端右侧设置有出气管，出气管为一短管，短管也向中冷器芯体的右侧延伸，中冷器芯体顶端中部设置有第一固定板，中冷器芯体底端中部设置有第二固定板，第一固定板和第二固定板结构相同，均设置有L型结构，其横边的一端均固定连接在中冷器芯体上，竖边的一端设置有两个螺孔，进气管与中冷器芯体连接的一端设置有泄气管，进气管上位于泄气管的左侧设置有吊耳，本实用新型结构简单，具有重量轻、安装方便、占用空间小的特点。

技术领域

本实用新型涉及散热器技术领域，尤其涉及一种汽车中冷器。

背景技术

中冷器是汽车散热系统的重要组成部分，汽车增压发动机在工作过程中，压气机对进入进气道的空气进行压缩，空气分子势能转化为内能，温度升高，为了防止高温气体进入气缸造成不正常燃烧，增压发动机的进气系统均需设有中冷器，通过中冷器冷却从压气机进入进气道的空气，以使高密度的空气温度满足发动机进气的需求，使发动机正常工作，因此，中冷器上是具有散热功能的关键构件，其性能好坏直接决定了汽车发动机工作效率的高低。

目前，随着排放法规的要求越来越严格以及用户需求的提高，要求乘用车的车身逐渐减重，这就要求汽车零部件也要进行减重，但现有的中冷器大都存在重量较重的问题，若简单的选用质量较轻的材质去生成，会影响中冷器的工作稳定性，此外，现有技术中，中冷器占用的安装空间较大，造成空间过于紧凑。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的技术中的中冷器重量大、安装占用空间大的缺点，而提出的一种汽车中冷器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车中冷器，包括中冷器芯体，所述中冷器芯体顶端左侧设置有进气管，所述进气管为一长弯管，长弯管向中冷器芯体的右侧延伸，所述中冷器芯体底端右侧设置有出气管，所述出气管为一短管，短管也向中冷器芯体的右侧延伸，所述中冷器芯体顶端中部设置有第一固定板，所述中冷器芯体底端中部设置有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板结构相同，均设置有L型结构，其横边的一端均固定连接在中冷器芯体上，竖边的一端设置有两个螺孔，所述进气管与中冷器芯体连接的一端设置有泄气管，所述进气管上位于泄气管的左侧设置有吊耳。

优选的，所述中冷器芯体顶端右侧设置有用于支撑进气管的支撑板。

优选的，所述进气管的管口与出气管的管口均朝向中冷器芯体的前侧方向。

优选的，所述进气管的管口与出气管的管口位于同一水平面。

优选的，所述中冷器芯体由片状的散热单元层叠而成，每个散热单元由中间体和两端部的焊接体组成，中间体内焊接有翅片。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型将传统中冷器的结构进行改造，使用长管的进、出气管代替气室，不但缩小了中冷器的体积、重量，而且散热效果更加高效，通过进气管和出气管的独特设计，不但可以将中冷器芯体安装牢固，而且还可以适应中冷器安装所需的空间要求，具有重量轻、安装方便、占用空间小的特点。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车中冷器的前视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车中冷器的侧视结构示意图。

图中：1中冷器芯体、11中间体、12焊接体、2进气管、3出气管、4支撑板、5第一固定板、6第二固定板、7螺孔、8泄气管、9吊耳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。