[实用新型]轨道线路道岔区自涂油滑床板

说明书

一种轨道线路道岔区自涂油滑床板，其特征在于，滑床板内部设有注油腔、储油腔、油箱，油箱上设有注油口、出油口；活塞梗设置在滑床板的内部，活塞梗的内端与推压活塞连接、上端与连通活塞连接、外端伸出在滑床板之外；油箱的出油口与储油腔的上端相接，储油腔与注油腔之间由上输油孔道相连，注油腔通过下输油孔道与出油孔相通；连通活塞内部设有活塞孔道，储油腔经连通活塞的活塞孔道与油箱连通；活塞梗与滑床板之间还装有弹簧。本实用新型的自涂油滑床板具有涂油效率高、可靠性好的优点，大大改善了养护工作条件,减少养护工作量,节省养护人工费用，增加道岔的运转可靠性，延长转辙机使用寿命，降低道岔系统故障率。

技术领域

本实用新型涉及铁路交通设备，尤其是一种轨道线路道岔区自涂油滑床板。

背景技术

道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备，是铁路轨道的重要组成部分，是影响行车平稳性与安全性的关键基础设施。滑床板作为道岔的重要零件,它位于尖轨和基本轨组件下,在整个尖轨长度范围内承托尖轨、扣压基本轨。当列车通过尖轨、基本轨进入道岔时,若尖轨转换位移不足，将直接影响列车的行车安全。尖轨和滑床板间的摩擦力作为转换力的一个重要组成部分，如果滑床板表面摩擦力过大,将会导致转换阻力增加,加剧转辙机的磨损，严重时甚至会造成尖轨扳动不密贴等现象，影响行车安全。设法减小岔区尖轨与滑床板间的转换阻力，提高道岔的运行可靠性，一直是国内外铁路研究的目标。

为减小岔区尖轨的转换阻力，增加道岔的运转可靠性,延长转辙机使用寿命，我国目前采用的方法主要有两种。一种是岔区滑床板涂油润滑，即通过人工定期在岔区尖轨和滑床板间涂抹润滑油，以减小两者间的滑动摩擦，从而达到降低尖轨转换阻力的目的。然而，随着铁路行车密度的不断增长和速度的提高,轨道结构的养护周期越来越短,工作量也越来越大，需要消耗大量的人力物力等。与此同时,可供上道作业的时间也随着行车速度和行车密度的提高而不断减少，造成养护维修与运行的相互矛盾。另一种方法便是采用新型滑床板结构，主要有辊轮滑床板和自润滑道岔滑床板两种，但二者依旧存在一些不足，主要表现为：安装辊轮装置附近的滑床板需要加宽，辊轮直径受滑床板高度限制，结构复杂，价格昂贵，目前仅在一些新建线路中使用；自润滑道岔滑床板多采用含油粉末冶金材料、含油陶瓷材料、石墨分散合金、等离子喷涂陶瓷等，具有一定效果,但作用并不明显，且易受气候条件、材料本身使用寿命等方面因素影响，适用性受限。可见，上述新型滑床板结构尚不能完全取代传统的岔区涂油滑床板结构。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种养护工作强度低、涂油效率高、可靠性好的轨道线路道岔区自涂油滑床板。

本实用新型的轨道线路道岔区自涂油滑床板，包括滑床板，其特征在于，滑床板内部设有注油腔、储油腔、油箱及输油孔道，油箱位于最上部，其上端设有注油口，下部开有出油口；活塞梗设置在滑床板的内部，活塞梗的内端与推压活塞连接、上端与连通活塞连接、外端伸出在滑床板之外可与尖轨接触，推压活塞和连通活塞分别处于注油腔和储油腔的内部；油箱的出油口与储油腔的上端相接，储油腔与注油腔之间由上输油孔道相连，注油腔通过下输油孔道与滑床板上尖轨滑动工作面上的出油孔相通；连通活塞的外侧面将油箱的出油口堵塞，连通活塞内部设有活塞孔道，储油腔经连通活塞的活塞孔道与油箱连通；活塞梗与滑床板之间还装有弹簧；为保证内外气压持平，在储油腔上方开设有通风孔。