[实用新型]具有冗余功能的电子控制装置

说明书

本实用新型公开了一种具有冗余功能的电子控制装置，电子控制装置包括主电子控制单元、备用电子控制单元、切换控制单元以及安装箱体。主电子控制单元、备用电子控制单元以及切换控制单元彼此相互独立地集成设置在安装箱体内；其中主电子控制单元、备用电子控制单元以及切换控制单元彼此之间通过线束连接实现数据互通。本实用新型的具有冗余功能的电子控制装置，其内部的各个控制单元高度集成且相互独立，占用空间小，且容易维修和更换。

技术领域

本实用新型是关于发动机制造领域，特别是关于一种具有冗余功能的电子控制装置。

背景技术

电控柴油机的控制核心为电子控制单元，一旦电子控制单元失效，发动机将无法正常工作，在某些应用场合下将对用户的生命、财产安全造成致命损害。

在船舶应用领域，若想避免电控发动机的电子控制单元损坏对用户带来的生命、财产安全隐患，通常有两种做法：

1、在船舶上配置两台发动机：一台作为主推进动力，一台作为备用推进动力，一旦主推动力因电子控制单元失效而无法正常工作时，备用动力启动工作。

2、在船舶上配置一台发动机，发动机上设置有两套独立电控系统(主电子控制单元及备用电子控制单元)及一套切换控制单元，切换控制单元需与主控制单元及备用控制单元进行通讯，根据发动机的实际运行状况及主、备用控制单元的运行状况进行监控及控制。该方案的控制系统结构较为复杂，控制原理复杂。

由于方案2的控制系统中所用零件较多，布置复杂，控制原理较为复杂，目前应用比较多的是方案1。但这无形中增加的用户的造船成本，限制了发动机的适配范围(配置单电子控制单元的发动机仅能配套具有双推进动力的船舶)，方案2应为电控发动机的发展方向(船舶应用领域)

现有技术存在下列缺陷：

配置单控制单元的电控发动机(方案1)仅能配套配置双推进动力的船舶，配套范围受限；一条船舶同时配置两台具有单控制单元的电控发动机，造船成本较大。

配置有主控制单元、备用控制单元、切换控制单元的电控发动机(方案2)即可配套具有单推进动力的船舶，也可配套具有双推进动力的船舶，配套范围不受限，但该方案控制系统中涉及的各类传感器、线束、控制单元支架、控制单元冷却管路等零件较多，在有限的空间中布置难度大，连接管路及线路凌乱。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有冗余功能的电子控制装置，其将主控制单元、备用控制单元以及切换控制单元相互独立地集成在安装箱体内，极大的简少了控制系统中的零件数量，减小了控制系统的占用空间，简化了控制系统中的连接管路及连接线束，布置更为美观。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有冗余功能的电子控制装置，电子控制装置包括主电子控制单元、备用电子控制单元、切换控制单元以及安装箱体。主电子控制单元、备用电子控制单元以及切换控制单元彼此相互独立地集成设置在安装箱体内；其中主电子控制单元、备用电子控制单元以及切换控制单元彼此之间通过线束连接实现数据互通。

在一优选的实施方式中，具有冗余功能的电子控制装置还包括备用发动机线束接口、主发动机线束接口以及整车线束接口。备用发动机线束接口设置在安装箱体的一侧壁外侧，备用发动机线束接口用以通过线束连接并控制备用发动机；主发动机线束接口设置在安装箱体的一侧壁外侧，主发动机线束接口用以通过线束连接并控制主发动机；整车线束接口设置在安装箱体的一侧壁外侧，整车线束接口用以通过线束连接并控整车的制仪表、控制柜以及数据采集单元。