[实用新型]一种船用大功率正倒车齿轮传动装置

说明书

本实用新型的一种船用大功率正倒车齿轮传动装置，涉及以燃气轮机作为动力装置的舰船的传动装置，其是由传动机构和Ⅱ级大齿轮构成，两个传动机构均与Ⅱ级大齿轮相啮合，传动机构的Ⅰ级小齿轮1轴连接于燃气轮机输出轴上，Ⅰ级小齿轮与两个Ⅰ级大齿相啮合，Ⅰ级大齿与Ⅱ级小齿轮通过扭力轴同轴连接，两个传动机构上的位于内侧Ⅱ级小齿轮均与Ⅱ级大齿轮相啮合，Ⅱ级大齿轮连接输出轴；Ⅰ级小齿轮同轴连接倒车齿轮，倒车齿轮装有倒车摩擦离合器，Ⅰ级大齿装有正车摩擦离合器。本实用新型采用扭力轴实现功率均载分流，采用正、倒车摩擦离合器作为正倒车工况转换部件，以实现大功率舰船正、倒车齿轮传动结构，切换速度快以及切换平稳的效果。

技术领域：

本实用新型涉及以燃气轮机作为动力装置的舰船的传动装置，具体涉及一种船用大功率正倒车齿轮传动装置。

背景技术：

随着燃气轮机动力装置的大量应用于舰船，为了解决倒车问题，现在多采用调距桨、反而具有正倒车功能的齿轮装置因其效率、机动性等问题，在舰船动力系统中采用逐渐减少。在舰船动力功率日益增大的前提下如何提高正倒车齿轮装置效率、机动性，对于丰富舰船系统动力系统选择，具有重大意义。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为燃气轮机作为动力装置的舰船，解决其倒车问题，并提高舰船的效率以及机动性问题等，而提供一种船用大功率正倒车齿轮传动装置。

本实用新型的一种船用大功率正倒车齿轮传动装置，是由传动机构和Ⅱ级大齿轮构成，两个传动机构均与Ⅱ级大齿轮相啮合，所述的传动机构由Ⅰ级小齿轮、Ⅰ级大齿、Ⅱ级小齿轮、倒车齿轮、扭力轴、正车摩擦离合器、倒车摩擦离合器和燃气轮机输出轴构成，所述的Ⅰ级小齿轮1轴连接于燃气轮机输出轴上，Ⅰ级小齿轮与两个Ⅰ级大齿相啮合，Ⅰ级大齿与Ⅱ级小齿轮通过扭力轴同轴连接，两个传动机构上的位于内侧Ⅱ级小齿轮均与Ⅱ级大齿轮相啮合，Ⅱ级大齿轮连接输出轴；所述的Ⅰ级小齿轮同轴连接了倒车齿轮，倒车齿轮的输出端装有倒车摩擦离合器，所述的Ⅰ级大齿的输出端装有正车摩擦离合器。

本实用新型的一种船用大功率正倒车齿轮传动装置，采用扭力轴实现功率均载分流，采用正、倒车摩擦离合器作为正倒车工况转换部件，正车摩擦离合器位于Ⅰ级大齿末端，倒车摩擦离合器位于Ⅱ级小齿轮末端。以实现大功率舰船正、倒车齿轮传动结构，切换速度快以及切换平稳的效果。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型的一种船用大功率正倒车齿轮传动装置，是由传动机构11和Ⅱ级大齿轮4构成，两个传动机构11均与Ⅱ级大齿轮4相啮合，所述的传动机构由Ⅰ级小齿轮1、Ⅰ级大齿2、Ⅱ级小齿轮3、倒车齿轮5、扭力轴7、正车摩擦离合器8、倒车摩擦离合器9和燃气轮机输出轴10构成，所述的Ⅰ级小齿轮1轴连接于燃气轮机输出轴10上，Ⅰ级小齿轮1与两个Ⅰ级大齿2相啮合，Ⅰ级大齿2与Ⅱ级小齿轮3通过扭力轴7同轴连接，两个传动机构11上的位于内侧Ⅱ级小齿轮3均与Ⅱ级大齿轮4相啮合，Ⅱ级大齿轮4连接输出轴12；所述的Ⅰ级小齿轮1同轴连接了倒车齿轮5，倒车齿轮5的输出端装有倒车摩擦离合器9，所述的Ⅰ级大齿2的输出端装有正车摩擦离合器8。装置内轴连接均采用膜片联轴器6。

本实用新型的一种船用大功率正倒车齿轮传动装置，采用功率分支技术，为确保每一支功率分配均匀，尽量做到每一分支都传递主机50%的功率，为保证均载性，在Ⅰ级大齿2和Ⅱ级小齿轮3的级间采用扭力轴实现7。正车摩擦离合器位于Ⅰ级大齿2末端，倒车摩擦离合器位于Ⅱ级小齿轮3末端。正、倒车摩擦离合器控制阀组件控制策略应为互锁关系，正、倒车摩擦离合器可以传递的最大的扭矩而不打滑，同时还可以在较长一段时间内（约10S）内能克服螺旋桨的扭矩，在这一过程中，正、倒车摩擦离合器可以消耗掉打滑的能量。由于燃气轮机输入转速不变，通过齿轮轮系以及摩擦离合器8实现Ⅱ级大齿轮4转向的改变。