[实用新型]一种高降噪性铝合金轮毂

说明书

本新型属于轮毂装置技术领域，具体涉及一种高降噪性铝合金轮毂。本新型轮毂的轮辐或轮辋上有凹槽，凹槽内有降噪装置；降噪装置包括外壁与凹槽内壁相吻合的固定板和移动板，固定板上有垂直贯穿的第一通孔和第二通孔；移动板上有与第二通孔位于同一垂直方向的第三通孔，第三通孔贯穿移动板；有导气管穿过第二通孔和第三通孔；位于固定板底部固定有与第一通孔同心的螺母，有螺杆自上而下穿过第一通孔且底部与螺母连接；凹槽底面连接有弹簧，弹簧的顶部与移动板底部连接。该轮毂通过在轮辐或轮辋上构筑亥姆霍兹共振器结构，实现了轮毂降噪。

技术领域

本新型属于轮毂装置技术领域，具体涉及一种高降噪性铝合金轮毂。

背景技术

随着汽车的越来越普及，顾客越来越关注汽车产品安静和舒适的特性。轮毂噪音是噪声的主要来源轮，所以对轮毂进行降噪就显得尤为重要。

现有的降低车轮的降噪方法：一种是优化车轮外形，但是对制备工艺和车型都有严格要求，另一种是车轮表面粘贴约束阻尼结构，但是车轮的高速旋转和复杂恶劣的运行环境，容易使约束阻尼结构和车轮粘贴失效，发生剥离。

亥姆霍兹共振器是一个封闭空腔通过一个开口与外部空间相联系的结构，当开口孔深和孔径远小于声波波长时，孔颈中空气柱的弹性变形很小，可简化成一质量块来处理，其作用类似于一个活塞，空腔中的空气起着空气弹簧的作用，它们的组合类似于一垂直悬挂的弹簧振子，当外界入射波的频率等于系统的固有频率时，孔颈中的空气柱就由于共振而产生剧烈振动，克服摩擦阻力而消耗（吸收）声能。雷克萨斯NVH的工程师正是利用了这一空腔共振吸声结构，降低驾驶过程中的轮胎噪音。但是现有设计都是轮毂制备时候直接在内部形成中空结构，制备工艺比较复杂，且对于系统的固有频率后期无法调整，要求制备工艺精确度极高，很难保证降噪效果。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本新型提供一种高降噪性铝合金轮毂，以解决上述技术问题。

本新型提供一种高降噪性铝合金轮毂，包括轮毂本体、轮辐和轮辋，轮辐或轮辋上有凹槽，凹槽内有降噪装置。

降噪装置包括外壁与凹槽内壁相吻合的固定板和移动板，固定板固定在凹槽内壁，移动板在凹槽内壁可上下移动，且移动板位于固定板下方；固定板上有垂直贯穿的第一通孔和第二通孔；移动板上有与第二通孔位于同一垂直方向的第三通孔，第三通孔贯穿移动板；有导气管穿过第二通孔和第三通孔。

位于固定板底部固定有与第一通孔同心的螺母，有螺杆穿过第一通孔且底部与螺母连接；为了便于螺杆移动，第一通孔内可设有螺纹，螺杆与第一通孔螺纹连接。凹槽底面连接有弹簧，弹簧的顶部与移动板底部连接。

进一步的，固定板上有贯穿的第四通孔。采用本技术方案，可以在螺杆下压移动板时候保持固定板与活动板之间的空腔内压力恒定，利于活动板的上下移动。

进一步的，移动板的外壁有密封圈。采用本技术方案，主要是保证移动板与凹槽组成的空腔封闭性。

进一步的，第三通孔的内壁上有密封圈。采用本技术方案，主要是保证移动板与凹槽组成的空腔封闭性。

进一步的，凹槽的内壁上有水平布置的支撑板。采用本技术方案，主要是用于固定固定板。

进一步的，移动板上有两个对称分布的固定孔或固定环。采用本技术方案，可以便于将移动板提起，便于后期维修。

进一步的，螺杆的底端连接有固定片，固定片的外径大于螺杆底部的外径。采用本技术方案，主要通过固定片提高与移动板的接触面积，保证移动板下移的稳定性。

进一步的，固定板为金属固定板，利于固定板与凹槽边缘的固定；移动板为橡胶板，利于导气管穿过。

进一步的，该轮毂的轮井部位，有防噪材料层。采用本技术方案，进一步提高改轮毂的降噪能力。