[实用新型]双增压废气排气连接管

说明书

本实用新型公开了一种双增压废气排气连接管，其包括第一流道、第二流道以及主流道，第一流道和第二流道的上端口相互错位布置地设置在主流道的下端管口上，且分别与主流道连通。本实用新型的双增压废气排气连接管，其采用错位布置(反向肩并肩)的结构形式设置第一流道和第二流道，使两气流并非直接冲刷管壁，能有效的降低公共管壁的温度，提升零件的可靠性。

技术领域

本实用新型是关于内燃机领域，特别是关于一种双增压废气排气连接管。

背景技术

现有双增压发动机排气系统通常采用镜面对称结构(也可称之为背靠背结构)设计，设计的流道采用对冲管壁结构设计，镜面对称结构设计对空间尺寸要求较大。如果在有限的空间结构条件下，只能牺牲流体的流动性能来满足布置要求。

如图1至图4所示，图1是根据现有技术一实施方式的双增压废气排气连接管的流道主视示意图。图2是根据现有技术一实施方式的双增压废气排气连接管的流道俯视示意图。图3是根据现有技术一实施方式的双增压废气排气连接管的结构主视示意图。图4是根据现有技术一实施方式的双增压废气排气连接管的结构剖视示意图。现有技术的第一流道1′和第二流道2′采用的是镜面对称结构(即背靠背结构)布置，从侧面看第一流道1′和第二流道2′组成一个类似“人”形结构。在有限空间范围内，气流转向快，造成阻力大，同时两侧的高温高速气流1和气流2都在冲刷同一个公共的壁面，造成公共壁面温度提升较多，增加了双增压废气排气连接管断裂的风险。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双增压废气排气连接管，其采用错位布置(反向肩并肩)的结构形式设置第一流道和第二流道，使两气流并非直接冲刷管壁，能有效的降低公共管壁的温度，提升零件的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种双增压废气排气连接管，其包括第一流道、第二流道以及主流道，第一流道和第二流道的上端口相互错位布置地设置在主流道的下端管口上，且分别与主流道连通。

在一优选的实施方式中，第一流道和第二流道的管径实质上等于主流道的管径的1/2。

在一优选的实施方式中，第一流道和第二流道的下端口的朝向与其上端口的朝向弯转一定角度，且第一流道和第二流道的下端口的朝向实质上相反。

在一优选的实施方式中，第一流道和第二流道的下端口的平面与其上端口的中心连线各自偏转一个角度。

在一优选的实施方式中，第一流道和第二流道的下端口的平面与其上端口的中心连线所偏转的角度相等，且方向相反。

在一优选的实施方式中，第一流道和第二流道的下端口的平面与其上端口的中心连线所偏转的角度介于25°至65°之间。

与现有技术相比，本实用新型的双增压废气排气连接管具有下列有益效果：采用两侧的流道错位布置(反向肩并肩)，错位后可进行气流的导流，同时由于流道长度变长，且弯曲半径变大，气流能顺畅汇合，因此能减少气体的流动阻力，提升增压器的效率，进而能提升发动机燃油经济性。由于流道错位，两气流并非直接冲刷管壁，能有效的降低公共管壁的温度，提升零件的可靠性。

附图说明

图1是根据现有技术一实施方式的双增压废气排气连接管的流道主视示意图。

图2是根据现有技术一实施方式的双增压废气排气连接管的流道俯视示意图。

图3是根据现有技术一实施方式的双增压废气排气连接管的结构主视示意图。

图4是根据现有技术一实施方式的双增压废气排气连接管的结构剖视示意图。