[实用新型]V型16缸柴油机曲轴

说明书

本实用新型公开了一种V型16缸柴油机曲轴。该V型16缸柴油机曲轴具有八个曲拐，八个曲拐沿该V型16缸柴油机曲轴的径向均布，该V型16缸柴油机曲轴的发火顺序依次为：左列第一缸、右列第二缸、左列第六缸、左列第二缸、右列第三缸、左列第五缸、右列第一缸、左列第七缸、右列第六缸、左列第四缸、右列第八缸、右列第五缸、左列第八缸、右列第七缸、左列第三缸、右列第四缸该V型16缸柴油机曲轴能够有效降低曲轴的扭振性能，并提高了曲轴强度和轴承油膜厚度，使得柴油机曲轴能够承受更高的爆发压力。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种V型16缸柴油机曲轴。

背景技术

目前的柴油机都在提高其功率密度，缩小体积，为此各零部件就需要在外形尺寸尽量小的情况下，承受尽量大的载荷，作为直接传输柴油机动力的曲轴的强化尤为重要

现有大功率V型16缸柴油机(90度)的曲轴强度及扭振性能较差，无法承受更大的爆发压力。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的V型16缸柴油机曲轴，该V型16缸柴油机曲轴能够有效降低曲轴的扭振性能，并提高了曲轴强度和轴承油膜厚度，使得柴油机曲轴能够承受更高的爆发压力。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种V型16缸柴油机曲轴，包括：主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂和平衡块，所述主轴颈安装在缸体上，所述连杆轴颈与连杆大头孔连接，所述主轴颈和连杆轴颈分别与曲柄臂的两侧连接，所述一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄臂形成一个曲拐；该V型16缸柴油机曲轴具有八个曲拐，八个曲拐沿该V型16缸柴油机曲轴的径向均布，从曲轴的后端看，在顺时针方向上，第一曲拐的连杆轴颈与第七曲拐的连杆轴颈夹角为45度，第七曲拐的连杆轴颈与第三曲拐的连杆轴颈夹角为45度，第三曲拐的连杆轴颈与第五曲拐的连杆轴颈夹角为45度，第五曲拐的连杆轴颈与第八曲拐的连杆轴颈夹角为45度，第八曲拐的连杆轴颈与第二曲拐的连杆轴颈夹角为45度，第二曲拐的连杆轴颈与第六曲拐的连杆轴颈夹角为45度，第六曲拐的连杆轴颈与第四曲拐的连杆轴颈夹角为45度，第四曲拐的连杆轴颈与第一曲拐的连杆轴颈夹角为45度；该V型16缸柴油机曲轴的发火顺序依次为：左列第一缸、右列第二缸、左列第六缸、左列第二缸、右列第三缸、左列第五缸、右列第一缸、左列第七缸、右列第六缸、左列第四缸、右列第八缸、右列第五缸、左列第八缸、右列第七缸、左列第三缸、右列第四缸。

在一优选的实施方式中，主轴颈的中央开设有轴向延伸的第一减重孔，该第一减重孔为圆柱状，所述第一减重孔的中间设置有加强肋。

在一优选的实施方式中，连杆轴颈内开设有第二减重孔，该第二减重孔贯穿连杆轴颈的左右两侧端面。

在一优选的实施方式中，第二减重孔为弧形。

在一优选的实施方式中，主轴颈的直径与缸径的比值为0.91～1.1；所述连杆轴颈的直径与缸径的比值为0.76～0.8；所述曲柄臂的厚度与缸径的比值为：0.21～0.24；缸心距与缸径的比值为1.3～1.5，所述平衡块的半径与冲程的比值为0.9-1。

与现有技术相比，根据本实用新型的V型16缸柴油机曲轴具有如下有益效果：该V型16缸柴油机曲轴配以合适发火顺序，能够有效降低曲轴的扭振性能，并提高了曲轴强度和轴承油膜厚度，使得柴油机曲轴能够承受更高的爆发压力，提高发动机运行可靠性。

附图说明

图1是根据本实用新型第一实施方式的V型16缸柴油机曲轴的结构示意图。

图2是根据本实用新型第一实施方式的V型16缸柴油机曲轴的局部结构示意图。