[实用新型]高速磁浮列车定位系统

说明书

高速磁浮列车定位系统，涉及交通技术领域。本实用新型包括下述部分：沿路轨设置的磁场信标点，所述磁场信标点由沿路轨方向排列的至少两个磁场发生单元构成，磁场发生单元的有效磁场方向按照磁场信标点所在位置的预设位置编码设置；在列车上设置的车载感应线圈；与车载感应线圈连接的感应电流脉冲检测模块。本实用新型能够准确的实现对高速磁浮列车的定位和测速，抗干扰能力高。

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域。

背景技术

以磁浮列车为例，其是一种以磁悬浮方式沿轨道高速运行的绿色交通工具。从牵引的角度看，它是一种直线同步牵引系统，需要有测速定位装置来获得准确车辆位置信息用于实现稳定的牵引控制。目前，轮轨列车通常采用应答器/信标、计轴等设备实现列车的测速定位。计轴设备通过计算通过轮对的数目和时间实现列车的测速功能，而高速磁浮列车不依赖传统的轮轨接触，而是依靠电磁力来实现列车的悬浮、导向还有驱动，因此采用计数轮对的方式实现测速功能满足不了高速磁浮运营需求。同时，高速磁浮列车运行速度不低于500公里/小时，远大于轮轨列车运行速度，应答器/信标等基于RFID射频技术的定位设备只能运用在运行速度低于400公里/小时的轨道交通中，因此应答器/信标也满足不了高速磁浮的运营需求。在磁浮列车领域处于领先地位的日本和德国分别根据各自的需求和技术特点采用了不同的技术方案实现磁浮列车的定位与测速。目前方法包括：感应回线的测速定位、基于计数轨枕的测速定位、基于多普勒雷达的测速定位还有主要应用于高速磁浮列车中的基于长定子齿槽检测的测速定位。上海磁浮采用的电磁感应方式读取铺设在轨道上位置标志板的编码，但是，磁浮列车的相对位置传感器是车载装置，它与被测长定子之间的间隙随着车辆浮动而浮动变化，并且高速磁浮列车不一定匀速行驶。这些方法均有其缺点，其系统结构比较复杂，在高速磁浮的测速定位中使用问题较多，并且都只能在车速低于500公里/小时的磁浮交通中应用。

实用新型内容

本实用新型解决所述技术问题采用的技术方案是，提供一种高速磁浮列车定位方法和系统，能够准确的对高速磁浮列车定位。

本实用新型解决所述技术问题采用的技术方案是，高速磁浮列车定位方法，其特征在于，包括下述步骤：

1)沿路轨设置磁场信标点，所述磁场信标点由沿路轨方向排列的至少两个磁场发生单元构成，按照磁场信标点所在位置的预设位置编码设置磁场发生单元的有效磁场方向；

2)在列车上设置车载感应线圈，列车行驶中，通过检测感应线圈的电流方向获取磁场信标点的位置编码，进而获取列车所在位置。

所述磁场发生单元为螺旋线圈，同一磁场信标点的各磁场发生单元形成电路串联。

本实用新型还提供一种高速磁浮列车定位系统，其特征在于，包括下述部分：

沿路轨设置的磁场信标点，所述磁场信标点由沿路轨方向排列的至少两个磁场发生单元构成，磁场发生单元的有效磁场方向按照磁场信标点所在位置的预设位置编码设置；

在列车上设置的车载感应线圈；

与车载感应线圈连接的感应电流脉冲检测模块。

还包括一个与感应电流脉冲检测模块连接的译码模块，所述译码模块包括位置编码——地理位置名称映射表和地理位置名称输出单元。

进一步的，还包括：

沿路轨等距设置的速度信标点，所述速度信标点包括磁场发生单元，且各速度信标点的磁场发生单元产生的有效磁场方向一致；

时钟；

与时钟和感应电流脉冲检测模块连接的速度计算模块。

本实用新型能够准确的实现对高速磁浮列车的定位和测速，抗干扰能力高。

附图说明

图1是本实用新型的系统结构示意图。