[实用新型]一种车用阻燃顶棚复合面料

说明书

本实用新型公开了一种车用阻燃顶棚复合面料，包括阻燃顶棚面料层、丝网状阻燃粘合层、阻燃双面绒、阻燃覆膜胶层，所述阻燃顶棚面料层为含磷无卤阻燃聚酯材料制得的无纺布结构或针织结构，所述阻燃双面绒包括阻燃短绒毛层、阻燃胚布基层，阻燃长绒毛层，所述阻燃顶棚面料层通过所述丝网状阻燃粘合层粘结阻燃短绒毛层而实现对阻燃双面绒的复合，所述阻燃覆膜胶层覆盖于所述阻燃长绒毛层表面。本实用新型顶棚面料具有绿色环保、手感柔软、阻燃性好、剥离强力高、回弹性好、手感舒适、保温性好等特点。

技术领域

本实用新型涉及纺织品领域，尤其涉及一种车用阻燃顶棚复合面料。

背景技术

近年，汽车燃烧安全事故频发，提高汽车内饰材料燃烧测试标准是确保汽车安全的重要因素之一。此前，客车内饰材料的阻燃要求仅参照国家强制性GB8410-2006控制水平燃烧速度，不足以有效的防止火灾、延缓火势蔓延。因此，有关单位新制定了JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》，并于2017年4月1日正式实行，同时强制性国家标准《客车内饰材料的燃烧特性》也已经定稿报批，两个标准提出了垂直燃烧速度、水平燃烧等级、极限氧指数、烟密度等多项阻燃指标要求，对客车顶棚面料的开发提出了新的要求和挑战。

顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的作用之一提高车内的装饰性，同时还可以提高与车外的隔热、绝热效果，降低车内噪声，提高吸声效果，提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性、耐候性、阻燃性指标要求较严。

汽车顶棚内饰主要有软顶和硬顶两种。

汽车软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。面料多数为无纺布机织布无纺布、针织布或PVC膜等材料制造。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。面料起装饰作用，其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。泡沫层起隔热、隔音、吸音、减振作用。

汽车顶棚加工成型是比较复杂的，其成品指标也要求非常多。

然而，汽车顶棚采用的泡沫层为聚氨酯或交联聚乙烯泡沫，均为易燃材料，有很大的安全隐患。

另外，聚氨酯海绵软泡还有其它的潜在问题。例如聚氨酯海绵软泡在火焰复合中产生的烟雾较大，异味较大，燃烧产生的芳香族低分子化合物和氮氧化合物对人体和环境有一定危害，最终制得的复合面料VOC和气味也超标。在环保安全日益严格的趋势下，上下游都期望能开发出环保、阻燃、低VOC、低气味的汽车顶棚复合面料。

目前，JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》新标准，针对客车内饰材料阻燃性能的要求，规定营运客车顶棚材料的极限氧指数≥22％；按GB8410-2006水平燃烧法测试，其燃烧等级不低于B级；按GB32086-2015测试，其燃烧速度≤100mm/min；按GB/T8627-2007测试，烟密度等级(SDR)≤70。

申请号为CN201520739199.X的实用新型，涉及一种阳离子可染涤纶与涤纶混织的顶棚面料，由梳栉GB1、梳栉GB2、梳栉GB3织造而成，面纱为阳离子可染涤纶，底纱为普通涤纶，面纱穿入梳栉GB1和梳栉GB2，穿纱方式为一穿一空，底纱穿入梳栉GB3,穿纱方式为满穿，梳栉GB1的组织结构为：1-0/1-2/2-3/2-1，梳栉GB2的组织结构为：2-3/2-1/1-0/1-2，梳栉GB3的组织结构：1-0/3-4。本实用新型的有益效果是：面料的组织形式加上具有较好的染色性、吸湿性和透气性的阳离子可染涤纶的采用，提高了面料的舒适度；同时通过采用染色性能不同的原料，可以在一块面料上染出两种颜色，提高了面料的美观程度。