[实用新型]一种新型电动车用侧置变档电机组件

说明书

本实用新型公开了一种新型电动车用侧置变档电机组件，包括轮廓、变档组件、电机、车架和气缸，所述轮廓的一端通过轴杆与所述的车架连接，轮廓的另一端设有所述的变档组件；所述电机设于变档组件的一端，该电机的一端通过螺丝固定于所述的车架上，该电机的输出轴贯穿所述外壳的内壁延伸至壳内；所述气缸设于电机的一端，该气缸的一端通过螺丝固定于所述的车架上，该气缸的气杆穿过所述的杆孔延伸至外壳的内部。本新型电动车用侧置变档电机组件，通过双齿轮调节变速原理来实现本电动车的变档，具有变速反应快、耗能少、成本低的优点，可适应变化复杂的道路。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种新型电动车用侧置变档电机组件。

背景技术

目前电动车没有可变档位或变档反应慢、速度低，在骑行在时无法适应变化复杂的道路，因此，为了提高电动车的骑行效果，一部分厂商通过增大电池的体积来使功率增大，以提高骑行效果，但大体积的电池所消耗的能量也随之变大，而消耗的能量则会产生大量的热量，长时间下会损坏电池，同时成本也大大提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电动车用侧置变档电机组件，通过双齿轮调节变速原理来实现本电动车的变档，具有变速反应快、耗能少、成本低的优点，可适应变化复杂的道路，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型电动车用侧置变档电机组件，包括轮廓、变档组件、电机、车架和气缸，所述轮廓的一端通过轴杆与所述的车架连接，轮廓的另一端设有所述的变档组件，该变档组件由外壳、转轴、变速大齿轮、变速小齿轮、主齿轮、副齿轮和调节片组成，其中，转轴安装于所述外壳内的一端，转轴的一端贯穿外壳的内壁延伸至壳外，并与所述的轮廓连接，转轴的另一端设有凸块，变速大齿轮与变速小齿轮安装于所述的转轴上，变速大齿轮与变速小齿轮的一端还安装有弹簧，该弹簧的一端通过螺丝与所述的凸块连接固定，主齿轮与副齿轮设于所述外壳内的另一端，主齿轮的一端与所述的变速大齿轮相对应，副齿轮的一端与所述的变速小齿轮相对应，调节片设于所述的变速大齿轮与变速小齿轮之间，调节片的一端套装于所述的转轴上，调节片的另一端延伸至外壳内壁上设有的杆孔处；所述电机设于变档组件的一端，该电机的一端通过螺丝固定于所述的车架上，该电机的输出轴贯穿所述外壳的内壁延伸至壳内；所述气缸设于电机的一端，该气缸的一端通过螺丝固定于所述的车架上，该气缸的气杆穿过所述的杆孔延伸至外壳的内部。

优选的，所述主齿轮与副齿轮安装于电机的输出轴上。

优选的，所述气缸的气杆与调节片连接。

优选的，所述电机通过线路与电动车电源连接。

优选的，所述外壳的一端通过螺丝与电机连接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本新型电动车用侧置变档电机组件，通过电机连通电源带动主齿轮与副齿轮转动后，同时启动气缸动作带动调节片推动变速大齿轮或变速小齿轮与主齿轮或副齿轮啮合；当变速大齿轮与主齿轮啮合时，由于齿轮扭矩较大，从而使得转速较快，电动车行驶快，当变速小齿轮与副齿轮啮合时，由于齿轮扭矩较小，从而使得转速较低，电动车行驶慢；因此，通过本组件可使电动车适应不同的道路，具有变速反应快、耗能少、成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的外壳内部一面结构图；

图3为本实用新型的外壳内部另一面结构图；

图4为本实用新型的弹簧装配结构侧视图。

图中：1、轮廓；2、变档组件；21、外壳；211、杆孔；22、转轴；221、凸块；23、变速大齿轮；24、变速小齿轮；25、主齿轮；26、副齿轮；27、调节片；3、电机；4、车架；5、气缸；6、弹簧。