[实用新型]气门摇臂装置

说明书

本实用新型提供一种气门摇臂装置，包括用于连接缸盖的连接座、以及设置在连接座上的两个摇臂，每一摇臂的末端均设有液压挺柱，摇臂上设有连通液压挺柱的第一油道，连接座上设有用于连通缸盖上的缸盖油道的第二油道，第一油道与第二油道连通。本实用新型中的气门摇臂装置，采用液压挺柱来顶推气门，当气门膨胀或磨损时，液压挺柱对应缩短或伸长，实现对气门膨胀量或磨损量进行补偿，故采用本气门摇臂装置，在装配发动机时，由于液压挺柱会自动调节气门与其传动件之间的间隙，因此可以不需要预留气门间隙。此外，通过在连接座和摇臂上开设油道，以将缸盖油液直接引入液压挺柱，无需更改缸盖及其它零部件，也无需额外增加液压系统，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种气门摇臂装置。

背景技术

发动机在工作时，气门会因受热膨胀而伸长，若气门与其传动件(如挺柱、推杆等)之间在冷状态下未预留间隙，则在热状态下，由于气门膨胀伸长，导致气门与其传动件之间的间隙变小，传动件会顶开气门，破换气门与气门座圈之间的密封，造成漏气，影响发动机性能。

然而，在装配发动机时，无法准确把握气门与其传动件之间需要预留的适当间隙，气门间隙过小，不能完全消除上述弊病，气门间隙过大，气门与气门座圈以及传动件之间将产生撞击和异响，造成过度磨损。因此，如何使气门与其传动件之间无需预留气门间隙成为了各大汽车厂商研究的方向。

目前，气门位置一般由气门摇臂来控制，然而现有技术当中的气门摇臂，其摇臂末端采用螺栓来顶推气门，这种结构的气门摇臂无法实现对气门膨胀量或磨损量进行补偿，导致在装配时，依然需要预留气门间隙。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种气门摇臂装置，以解决现有技术当中气门摇臂无法实现对气门膨胀量或磨损量进行补偿的技术问题。

一种气门摇臂装置，包括用于连接发动机缸盖的连接座、以及设置在所述连接座上的两个摇臂，还包括分别设置在两个所述摇臂的末端上的两个液压挺柱，所述摇臂上设有连通所述液压挺柱的第一油道，所述连接座上设有用于连通所述发动机缸盖上的缸盖油道的第二油道，所述第一油道与所述第二油道连通。

上述气门摇臂装置，采用液压挺柱来顶推气门，当气门膨胀或磨损时，液压挺柱对应缩短或伸长，实现对气门膨胀量或磨损量进行补偿，故采用本气门摇臂装置，在装配发动机时，由于液压挺柱会自动调节气门与其传动件之间的配合间隙，因此可以不需要预留气门间隙。此外，本气门摇臂装置通过在连接座和摇臂上开设油道，以将发动机缸盖油液直接作为液压挺柱的油压，无需更改发动机缸盖及其它零部件，也无需额外增加液压系统，降低成本。

进一步地，所述连接座包括连接板及设置在所述连接板上的连接轴，所述连接板用于与所述发动机缸盖连接，所述摇臂与所述连接轴连接。

进一步地，所述连接轴与所述连接板呈“十”字交叉连接。

进一步地，所述第二油道包括第一支油路及第二支油路，所述第一支油路设置在所述连接板上，所述第二支油路设置在所述连接轴上，所述第一支油路一端用于连通所述缸盖油道，另一端连接所述第二支油路，所述第二支油路与所述第一油道连通。

进一步地，所述第一支油路倾斜布置，且一端位于所述连接板的端部，另一端位于所述连接板的中心位置上。

进一步地，所述连接板的端部上设有用于连接所述缸盖油道的连通孔，所述第一支油路的一端贯穿所述连通孔的内壁，以连通所述连通孔。

进一步地，所述摇臂的一侧表面上向外凸起延伸出一条状的凸起部，所述第一油道设置在所述凸起部内。

进一步地，两个所述摇臂镜像对称布置。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的气门摇臂装置的立体图；