[实用新型]液压系统与车辆

说明书

本实用新型提出了一种液压系统与车辆，其中，液压系统用于车辆，液压系统包括：储油装置；液压泵，液压泵的吸油口与储油装置相连接；第一换向阀，第一换向阀的进油口与液压泵的出油口相连接；轨道轮升降系统，轨道轮升降系统与第一换向阀的一个工作口及储油装置相连接，轨道轮升降系统包括第一液压缸，第一液压缸与车辆的轨道轮连接；转向系统，转向系统与第一换向阀的另一个工作口及储油装置相连接，转向系统包括第二液压缸，第二液压缸与车辆的橡胶轮相连接。本实用新型提出的液压系统，可实现根据不同路况使用不同车轮，减少了驱动装置，使得驱动装置的应用更合理，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种液压系统与一种车辆。

背景技术

随着我国城市化和机动化进程加快，地铁、轻轨等城市轨道交通得到大力发展，公铁两用隧道越来越流行，为此隧道施工自动化、智能化显得尤为重要。目前，公铁两用车大多为公铁两用牵引车，很少涉及到隧道锚栓钻孔。

现在国内设计的导轮式公铁两用车，当在轨道上行驶时，用导轮导向，橡胶轮在轨道上行驶，采用这种驱动形式的车辆。普遍存在着橡胶轮过度磨损，在运行中特别是在过道岔时易出现脱轨现象。为了延长橡胶轮的使用寿命，减少后橡胶轮在轨道上的负担，必须适当分配后橡胶轮胎驱动轮与后导向轮的载重，具体地，橡胶轮与轨道接触面积小，产生压强大，长期行驶容易受到过度磨损，降低寿命，甚至爆胎，导向轮仅起导向支撑作用，由于规格较小，在其下降的过程中受大冲击容易损坏。除此之外，大多数两用车在轨道行驶时采用导向轮驱动，橡胶轮悬起，公路行驶时采用橡胶轮驱动，导向轮悬起，采用两套驱动装置，液压系统复杂。

因此，设计一种既减少橡胶轮磨损又简单易行的公铁两用车的液压系统具有十分重要的意义。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中公铁两用车存在的橡胶轮易磨损或采用多套驱动装置的技术问题。

为此，本实用新型的第一方面实施例提出了一种既能够减少橡胶轮的磨损又减少了驱动装置的液压系统。

本实用新型的第二方面实施例提出了一种采用上述液压系统的车辆。

有鉴于此，根据本实用新型的第一方面实施例，本实用新型提出了一种液压系统，包括：储油装置；液压泵，液压泵的吸油口与储油装置相连接；第一换向阀，第一换向阀的进油口与液压泵的出油口相连接；轨道轮升降系统，轨道轮升降系统与第一换向阀的一个工作口及储油装置相连接，轨道轮升降系统包括第一液压缸，第一液压缸与车辆的轨道轮连接；转向系统，转向系统与第一换向阀的另一个工作口及储油装置相连接，转向系统包括第二液压缸，第二液压缸与车辆的橡胶轮相连接。

本实用新型提出的液压系统，包括：储油装置、液压泵、第一换向阀、轨道轮升降系统与转向系统。其中，液压泵的吸油口与储油装置连接，为整个液压系统提供液压油，第一换向阀的进油口与液压泵的出油口相连接，第一换向阀的两个工作口分别与轨道轮升降系统和转向系统相连接，在第一换向阀控制轨道轮升降系统与液压泵导通时，第一液压缸工作，转向系统失效，车辆的轨道轮伸出以使车辆以轨道轮行进；在第一换向阀控制转向系统与液压泵导通时，第二液压缸工作，轨道轮升降系统失效，车辆的轨道轮回缩收起，车辆以橡胶轮行进。该设计可实现根据不同路况使用不同车轮，避免单用一组橡胶轮造成橡胶轮的磨损严重，并且，将控制轨道轮伸缩的轨道轮升降系统与控制橡胶轮转向的转向系统接入同一液压系统，减少了驱动装置，使得驱动装置的应用更合理，降低了生产成本，并在一定程度上减少了液压系统的总占用空间，更利于安装在车辆上。

另外，本实用新型提供的上述实施例中的液压系统还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，轨道轮升降系统还包括：第二换向阀，连接第一液压缸、第一换向阀与储油装置，用于控制第一液压缸的伸缩。