[实用新型]空调器及具有其的车辆

说明书

本实用新型提供了一种空调器及具有其的车辆。根据本实用新型的空调器包括用于整体设置在车辆内部的空调壳体，空调壳体上设置有第一出风口和第二出风口，第一出风口用于与车辆内的上风道配合，第二出风口用于与车辆内的下风道配合，空调器还包括第一控制结构和第二控制结构，第一控制结构用于控制第一出风口打开或关闭，第二控制结构用于控制第二出风口打开或关闭。该空调器制热效果更好。

技术领域

本实用新型涉及空气调节设备领域，具体而言，涉及一种空调器及具有其的车辆。

背景技术

目前，车辆(如电动客车)中大部分配装的是顶置式空调，顶置式空调安装于车顶，空调的换热风机和换热器通风面裸露在车顶，在低温雨雪天气下，电动客车需开启空调制热时，由于顶置式客车空调容易被积雪覆盖，使得常常会遇到下面问题：

1、空调的换热风机被积雪或冰块冻结，导致换热风机不能开启，空调热泵不能正常工作，影响空调工作的可靠性。

2、空调的换热器通风面被积雪或冰块封堵，空气不能有效流通，换热器无法进行足够的热交换，导致空调热泵不能正常工作、制热效果差。

为了解决在低温环境下，空调制热效果差的问题，通常需要在空调内或车内增加电加热结构提升制热效果。但是，增加电加热结构后能效比较差且耗电大，大大降低了电动客车续航里程。

同时，顶置式空调吹出的热空气由车辆上方风道吹出，导致热空气集中在车中的上部，造成车内上下温差大，使用户舒适性体验差。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种空调器及具有其的车辆，以解决现有技术中顶置式空调使用效果不好的问题。

本实用新型提供了一种空调器，包括用于整体设置在车辆内部的空调壳体，空调壳体上设置有第一出风口和第二出风口，第一出风口用于与车辆内的上风道配合，第二出风口用于与车辆内的下风道配合，空调器还包括第一控制结构和第二控制结构，第一控制结构用于控制第一出风口打开或关闭，第二控制结构用于控制第二出风口打开或关闭。

可选地，第一出风口和第二出风口通过空调壳体内的连接风道与空调壳体的容纳空间连接，第一控制结构设置在连接风道内，第二控制结构设置在第二出风口处。

可选地，第一控制结构和第二控制结构中的至少一个为风阀。

可选地，风阀包括：风阀壳体，风阀壳体具有贯通的开口；风阀叶片，风阀叶片可转动地设置在风阀壳体内；风阀驱动件，风阀驱动件与风阀叶片连接，并可驱动风阀叶片转动，以打开或关闭风阀壳体的开口。

可选地，第一出风口位于空调壳体的顶部，和/或，第二出风口位于空调壳体的底部。

可选地，空调壳体包括壳体框架，壳体框架为钣金件。

可选地，空调壳体的容纳空间内设置有支撑板，支撑板将容纳空间分隔为第一空间和第二空间，第二空间用于向第一出风口或第二出风口输送气体。

可选地，空调壳体上设置有与第二空间连通的回风口，空调器还包括温度调节部，温度调节部包括电源和电控组件，电源和电控组件设置在第二空间内，且对应于回风口。

可选地，回风口上覆盖有防护滤网。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，其包括上述的空调器，空调器通过空调壳体整体设置在车辆内。

可选地，空调器设置在车辆的尾部。

可选地，空调器的第一出风口通过第一软管与车辆的上风道连接，且在空调器制冷时，第一控制结构打开第一出风口；空调器的第二出风口通过第二软管与车辆的下风道连接，且在空调器制热时，第二控制结构打开第二出风口。