[实用新型]一种可对接驾驶的汽车

说明书

本实用新型涉及一种可对接驾驶的汽车，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的可对接驾驶的汽车，所述汽车内设置有车载信号发生器和接收器，汽车头部设置有第一导向机构和锁舌机构；汽车尾部设置有第二导向机构和锁钩机构；第二导向机构内设置有对位凹槽，所述第一导向机构内设置有对位凸起本体和对位凸起，所述对位凸起本体上设置有缓冲结构。本实用新型的可对接驾驶的汽车，对接后行驶过程中平均到单台车的空气阻力将大幅度减小，油耗降低。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种可对接驾驶的汽车。

背景技术

由于高等级公路的发展、汽车车速的提高对汽车的操作稳定性、安全性、舒适性提出了越来越高的要求，特别是由于世界能源危机，石油价格上涨，使改善汽车的燃油经济型成为汽车技术的重要课题。汽车空气动力特性对汽车的动力性、经济性和操纵稳定性有直接的影响。设计空气动力特性良好的汽车，是提高汽车动力性、经济型的重要途径，而高速汽车的空气动力稳定性是汽车高速、安全行驶的前提。

行驶汽车的总阻力T＝气动阻力F+总的滚动阻力N。如图1所示，大约在车速v＝60km/h时，气动阻力与滚动阻力几乎相等；但当v＝150km/h时，气动阻力相当于滚动阻力的2-3倍。

其中F＝1/2ρV²AC_D

N＝2(G_F-L_F)f_F+2(G_R-L_R)f_R

ρ—空气密度；

v—车速；

A—汽车正面投影面积；

C_D—汽车气动阻力系数；

G_F、G_R—作用在前、后轴上的汽车重力分配值；

L_F、L_R—作用在前、后轴上的气动升力；

f_F、f_R—前、后轮胎的滚动阻力系数。

汽车小的气动阻力就意味着较低的油耗，所以当前减小气动阻力可以在一定程度上使汽车发挥更大的作用。其中涉及到2种方式，单台车行驶，最大限度地减小单台车风阻，或者多台车行驶，平均到单台车上的风阻减小。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种可对接驾驶的汽车。

本实用新型的可对接驾驶的汽车，所述汽车内设置有车载信号发生器和接收器，汽车头部设置有第一导向机构和锁舌机构；汽车尾部设置有第二导向机构和锁钩机构；第二导向机构内设置有对位凹槽，所述第一导向机构内设置有对位凸起本体和对位凸起，所述对位凸起本体上设置有缓冲结构。

其中，所述车头的底部设置有紧急维修口。

其中，所述锁钩机构通过螺栓固定在汽车尾部。

其中，所述锁舌机构通过螺栓固定在汽车头部。

其中，所述锁钩机构上设置有U形钩体，而所述锁舌机构上设置有与所述U形钩体配合的锁舌槽，以及用于锁紧所述U形钩体的锁止部。

与现有技术相比，本实用新型的可对接驾驶的汽车具有以下有益效果：

本实用新型的可对接驾驶的汽车，对接后行驶过程中平均到单台车的空气阻力将大幅度减小，油耗降低。

附图说明

图1为滚动阻力、气动阻力占总阻力的比例与车速的关系图。