[实用新型]变速器和车辆

说明书

本实用新型提供了一种变速器和车辆，变速器包括：壳体，壳体上设置有沉孔，沉孔的孔壁上设置有定位槽；轴承，设置于沉孔内，轴承的外圈的周侧面上设置有止动槽，止动槽与定位槽相对设置；安装口，设置于壳体上，安装口与定位槽相连通；止动件，设置于止动槽和定位槽内；其中，在安装过程中，将止动件设置于定位槽内，通过安装口能够对止动件进行调整，以使止动件安装在止动槽内。通过将用于定位止动件的定位槽设置在沉孔内，取缔了常规的设置在沉孔外侧的轴承定位结构，从而大幅度缩减了壳体在轴承轴线方向上的厚度，缩短了沉孔磨削长度，缩减了壳体加工成本，以实现优化变速器轴承定位结构，降低变速器空间需求，缩减变速器生产成本的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种变速器和车辆。

背景技术

一般的车辆中，如图1所示，设计汽车变速器的轴承6’定位结构时，普遍采用设置在轴承6’端面上的挡片8’定位轴承6’的外圈，在该结构中，变速器壳体2’上设置有内腔4’，且内腔4’深度大于轴承6’的厚度，内腔4’的孔壁上还设置有定位槽，挡片8’安装在定位槽上，且挡片 8’的一端面与轴承6’外圈的端面抵靠在一起，以通过内腔4’共同实现轴承6’轴向的定位。但是，该结构要求壳体2’要有足够的厚度来设置用于安装轴承6’和卡环的内腔4’，当变速器结构较为紧密时，便会产生内腔4’和齿轮10’相互干涉的技术问题，并且此种定位方式增加了变速器沿轴向的长度，使车辆必须提供较大的空间用于安装变速器，破坏了车辆内部的整体布局。

因此，如何设计出一种既可以降低壳体的轴向厚度，又可以实现轴承的轴向定位的变速器，成为了亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一方面在于提出了一种变速器。

本实用新型的另一方面在于提出了一种车辆。

有鉴于此，本实用新型的第一方面提供了一种变速器，包括：壳体，壳体上设置有沉孔，沉孔的孔壁上设置有定位槽；轴承，设置于沉孔内，轴承的外圈的周侧面上设置有止动槽，止动槽与定位槽相对设置；安装口，设置于壳体上，安装口与定位槽相连通；止动件，设置于止动槽和定位槽内；其中，在安装过程中，将止动件设置于定位槽内，通过安装口能够对止动件进行调整，以使止动件安装在止动槽内。

根据本实用新型提供的变速器，壳体为变速器的外壳，用于保护变速器内部的结构，壳体上设置有沉孔，沉孔为壳体上的轴承定位结构，用于完成轴承在壳体上的初定位，轴承设置在沉孔中，用于定位变速器中的转动结构并降低变速器在工作过程中的摩擦。在此基础上，本实用新型通过在沉孔的孔壁和轴承外圈的周侧面上分别设置相互对应的定位槽和止动槽，使得轴承和壳体间形成了可用于放置定位结构的空间，变速器内还设置有止动件，完成装配的止动件的内圈部分设置在止动槽中，外圈部分设置在定位槽中，使壳体和轴承通过该止动件配合连接在一起，其中，壳体上还设置有安装口，安装口与定位槽相连通，以便于用户透过安装口调节止动件的大小和状态，从而解除止动件，沉孔和轴承之间的干涉关系，降低专配难度。在变速器工作过程中，止动件通过与定位槽及止动槽间的面配合关系，抵消了沿轴承轴线防线方并作用在轴承上的作用力，从而保证轴承可以准确定位在沉孔内，避免轴承因外部作用力脱出沉孔。本实用新型正是通过将用于定位止动件的定位槽设置在沉孔内，取缔了常规的设置在沉孔外侧的轴承定位结构，从而大幅度缩减了壳体在轴承轴线方向上的厚度，进而缩短了变速器的整体长度，减少了壳体用料，缩短了沉孔磨削长度，缩减了壳体加工成本，以实现优化变速器轴承定位结构，降低变速器空间需求，缩减变速器生产成本，提升用户使用体验的技术效果。