[实用新型]一种重型多挡变速器选换挡气控系统

说明书

本实用新型涉及一种重型多挡变速器选换挡气控系统，将整车气源、滤清减压阀、离合器行程开关阀、前副箱截止阀、前副箱换向阀、前副箱换挡气缸、换挡手柄、后副箱截止阀、后副箱换向阀、后副箱换挡气缸和三个三通接头通过气管进行连通，采用普通气阀，通过与变速器选换挡机构合理连接，在满足前副箱和后副箱换挡所需的功能前提下，具体有系统结构简单、成本低且可靠性高的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种重型多挡变速器选换挡气控系统。

背景技术

目前，重型多挡变速器为实现大扭矩和多挡化普遍采用前副箱和后副箱结构。前副箱有高挡和低挡两个挡位，通过气控系统控制气缸推动前副箱同步器进行高低挡切换，在前副箱换挡过程中，为了避免离合器分离不彻底而对前副箱同步器造成巨大的冲击，要求前副箱气控系统实现离合器彻底分离后才能进行前副箱换挡。后副箱有高挡和低档两个档位，通过气控系统控制气缸推动后副箱同步器进行高低挡切换，在后副箱换挡过程中，为了避免主箱挡位未处于空挡状态而对后副箱同步器造成巨大的冲击，要求后副箱气控系统实现主箱挡位彻底处于空挡后才能进行后副箱换挡。为了实现以上气控系统功能，国内外同类产品普遍采用电磁阀气控系统方案，缺点是结构复杂、成本高且可靠性相对较低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种重型多挡变速器选换挡气控系统，采用普通气阀，通过与变速器选换挡机构合理连接，在满足前副箱和后副箱换挡所需的功能前提下，具体有系统结构简单、成本低且可靠性高的优点。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种重型多挡变速器选换挡气控系统，包括整车气源1、滤清减压阀2、离合器行程开关阀3、前副箱截止阀4、前副箱换向阀5、前副箱换挡气缸6、换挡手柄7、后副箱截止阀 8、后副箱换向阀9、后副箱换挡气缸10、第一三通接头11、第二三通接头12、第三三通接头13；所述的整车气源1通过气管与第一三通接头11相连接，将整车气源气体分成两路，一路通过气管离合器行程开关阀3的进气口31连接，另一路通过气管与滤清减压阀2的进气口21连接；离合器行程开关阀3的出气口32与前副箱截止阀4控制口43连接，滤清减压阀2出气口22通过气管与第二三通接头12连接，第二三通接头12通过气管与前副箱截止阀4的进气口41连接，截止阀4的出气口42通过气管与前副箱换向阀5的进气口51连接；第二三通接头12通过气管与第三三通接头13连接，第三三通接头13通过气管与后副箱截止阀8的进气口81连接，第三三通接头13通过气管与换挡手柄7的进气口71连接，换挡手柄7的出气口72通过气管与前副箱换向阀5的控制口54连接；前副箱换向阀5的低挡出气口52通过气管与前副箱换挡气缸6的低挡进气口61连接，前副箱换向阀5的高挡出气口53通过气管与前副箱换挡气缸6的高挡进气口62连接；后副箱截止阀出气口82通过气管与后副箱换向阀9的进气口91连接，换挡手柄7的出气口73通过气管与后副箱换向阀 9的控制口94连接；后副箱截止阀触点83与变速器换挡顶盖上的机械拨头接触；后副箱换向阀9低挡出气口92通过气管与后副箱换挡气缸10的低挡进气口102连接，后副箱换向阀 9高挡出气口93与后副箱换挡气缸10高挡进气口101连接。

有益效果如下：

本实用新型具体有系统结构简单、成本低且可靠性高的优点，满足了离合器彻底分离才能进行前副箱高低切换的功能要求，实现了主箱不在空挡后副箱无法完成换挡的功能。

附图说明

图1为本实用新型重型多挡变速器选换挡气控系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的技术方式。