[实用新型]一种汽车及其双叉臂式后悬架

说明书

本实用新型提供了一种汽车及其双叉臂式后悬架，该双叉臂式后悬架包括车轮托架(1)、安装在所述车轮托架(1)上的两个减振器(2)，以及与所述车轮托架(1)铰接的上叉臂(4)和下叉臂(5)，所述车轮托架(1)具有供驱动轴(6)穿过的通孔，两个所述减振器(2)对称地布置在车轮轴线的前后两侧，所述上叉臂(4)和所述下叉臂(5)布置在车轮轴线的上下两侧，且相对所述车轮托架(1)在车身横截面内转动。本实用新型提供的双叉臂式后悬架可以应用于后驱汽车，不会妨碍到驱动轴的布置，而且，通过改善下叉臂的受力情况，降低了发生断裂的风险，使汽车的乘坐舒适性得以提高。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车及其双叉臂式后悬架。

背景技术

双横臂悬架是目前对提高汽车的操稳性和平顺性最有利的悬架形式之一，现有的叉臂形式的双横臂悬架中，减振器通常安装在A字形下叉臂的中部横梁上，这导致下叉臂承受来自减振器的附加弯矩，易发生断裂失效，而且，由于减振器的位置妨碍到驱动轴的布置，所以这种结构的双横臂悬架无法应用到驱动桥上，限制了汽车驱动系统设计的灵活性，因此，如何改进叉臂形式的双横臂悬架，以便能应用到驱动桥上，并改善下叉臂的受力情况，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车及其双叉臂式后悬架，该双叉臂式后悬架可以应用于后驱汽车，不会妨碍到驱动轴的布置，而且，通过改善下叉臂的受力情况，降低了发生断裂的风险，使汽车的乘坐舒适性得以提高。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车的双叉臂式后悬架，包括：

车轮托架，所述车轮托架具有供驱动轴穿过的通孔；

安装在所述车轮托架上的两个减振器，两个所述减振器对称地布置在车轮轴线的前后两侧；以及

与所述车轮托架铰接的上叉臂和下叉臂，所述上叉臂和所述下叉臂布置在车轮轴线的上下两侧，且相对所述车轮托架在车身横截面内转动。

优选地，在上述双叉臂式后悬架中，所述减振器的下端与所述车轮托架铰接，上端与车身或车架铰接，所述减振器相对所述车轮托架在车身横截面内转动。

优选地，在上述双叉臂式后悬架中，所述车轮托架包括竖立布置的圆环形的中间体，所述中间体的上端和下端均固定连接有用于安装叉臂的第一支座，所述第一支座为横卧的圆筒体。

优选地，在上述双叉臂式后悬架中，在所述中间体的圆周方向上与所述第一支座相差90°的位置上，对称地设置有两个L形的与所述中间体固定连接的支架，所述支架的长边沿车身纵向延伸，短边朝向车身内侧，所述支架的短边的末端具有用于安装所述减振器的第二支座，所述第二支座为叉形结构。

优选地，在上述双叉臂式后悬架中，所述减振器上套设有螺旋弹簧。

优选地，在上述双叉臂式后悬架中，所述上叉臂和/或所述下叉臂为A字形。

一种汽车，包括双叉臂式后悬架，所述双叉臂式后悬架为如上述任意一项所公开的双叉臂式后悬架。

根据上述技术方案可知，本实用新型提供的用于汽车的双叉臂式后悬架中，设置有两个减振器，这两个减振器安装在了车轮托架上，对称地布置在车轮轴线的前后两侧，因此，不仅避免了下叉臂承受来自减振器的附加弯矩，而且避开了驱动轴的安装位置，另外，两个减振器在车身纵向上形成一定的跨度，可以有效提高舒适性，由此可见，本实用新型提供的双叉臂式后悬架可以应用于后驱汽车，不会妨碍到驱动轴的布置，而且，下叉臂的受力情况改善后，降低了发生断裂的风险，使汽车的乘坐舒适性得以提高。

附图说明