[实用新型]一种船用SCR烟气混合装置

说明书

本申请公开了一种船用SCR烟气混合装置，包括：直管段，其用于烟气混合；中心支撑管，其沿轴向设置在所述直管段中；支撑条，其沿周向设置在所述中心支撑管上，其中，所述支撑条的设置数量有多根；以及第一折流板，其设置在所述支撑条上。与现有技术相比，本申请具有结构简单、加工难度低、可提高气体的混合均布度并降低混合装置的压降等优势。

技术领域

本申请属于船舶脱硝领域，具体涉及一种船用SCR烟气混合装置。

背景技术

2008年10月，IMO正式通过了MARPOL73/78附则VI的修正案《NO_X技术规则》，对NO_X排放提出了严格的限制要求，而SCR技术是可以减少船舶柴油机80％～95％的NOx排放，是目前唯一能满足TierⅢ排放标准的控制技术，因此，在船舶柴油机尾气后处理上采用SCR技术是必然趋势。

SCR(选择性催化还原)技术是针对尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂，把尾气中的NOx还原成N2和H₂O，若气态的还原剂不能与烟气中的NOx充分接触，或者还原剂浓度及温度场分布不均，将严重影响脱硝效果，因此开发出新的烟气混合设备具有重要的现实意义。

经检索及结合国内外的实际应用发现，实际船用烟气混合器较少，他们具有如下的弊端：

1)烟气阻力大，排气系统额排气背压就越大，相应的发动机有效功率耗损也就越多；

2)结构复杂，加工难度大。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本申请要解决的技术问题是提供一种结构简单、加工难度低、可提高气体的混合均布度并降低混合装置的压降的船用SCR烟气混合装置。

为解决上述技术问题，本申请通过以下技术方案来实现：

一种船用SCR烟气混合装置，包括：直管段，其用于烟气混合；中心支撑管，其沿轴向设置在所述直管段中；支撑条，其沿周向设置在所述中心支撑管上，其中，所述支撑条的设置数量有多根；以及第一折流板，其设置在所述支撑条上。

作为进一步地改进，在每根所述支撑条上设置有两块第一折流板，其中，两块所述第一折流板错开设置在所述支撑条上。

作为进一步地改进，设置在同一根所述支撑条上的两块所述第一折流板互成一角度α，其中，60°≤α≤90°。

作为进一步地改进，设置在同一根所述支撑条上的两块所述第一折流板之间的间距D为10-15mm。

作为进一步地改进，所述支撑条的两端分别与所述第一折流板间距L为 30-50mm。

作为进一步地改进，所述第一折流板的长度为L1，宽度为L2，其中， L2/L1比值范围为0.85-0.9。

作为进一步地改进，所述支撑条的一端与所述中心支撑管固定连接，另一端与所述直管段的内壁固定连接。

作为进一步地改进，本申请还包括第二折流板，所述第二折流板包括曲面板以及与所述曲面板连接的三角形板，其中，所述曲面板的曲面侧与所述直管段的内部固定连接，所述三角形板的顶角与所述第一折流板固定连接。

作为进一步地改进，所述三角形板与所述曲面板之间形成一角度β，其中，120°≤β≤150°。

作为进一步地改进，所述曲面板所在的平面与所述直管段的轴线相垂直设置。

作为进一步地改进，所述曲面板的中心线与其最近设置的所述支撑条的中心线的夹角γ为24°。

作为进一步地改进，所述三角形板为等腰三角形结构，其中，所述等腰三角形结构的顶角δ为60°-80°。