[实用新型]一种汽车后备箱气弹簧活塞杆限位结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车后备箱气弹簧活塞杆限位结构，包括缸体和活塞头，缸体的顶端开设有圆形开口，圆形开口的外侧且位于缸体上固定连接有延伸挡环，圆形开口内设有活塞导杆，缸体内设有活塞头，活塞头包括一号挡板、二号挡板和连接柱，一号挡板和二号挡板分别固定连接在连接柱的两端，连接柱内设有若干阻尼孔，一号挡板与活塞导杆固定连接，连接柱的外侧固定连接有若干一号凸环，本实用新型一种汽车后备箱气弹簧活塞杆限位结构，具有使用寿命长的特点，使用时，过盈密封圈起到了阻隔气体的作用，在气弹簧受较大外力作用时，过盈密封圈将与底部斜坡面或顶部斜坡面接触，过盈密封圈受缸体内壁挤压，将会发生形变。

技术领域

本实用新型涉及一种限位结构，特别涉及一种汽车后备箱气弹簧活塞杆限位结构，属于气弹簧技术领域。

背景技术

汽车后备箱气弹簧是支撑汽车尾门的基础结构，而气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点，缺点是相对体积较螺旋弹簧较大，且成本高、寿命相对短，气弹簧受较大外力作用时，其内部活塞头极易与缸体发生硬碰撞，多次反复碰撞后，极易造成活塞头密封结构损坏，进而会影响气弹簧的使用效果，严重甚至会造成气弹簧报废的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型木浆纤维纸板拼接板。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车后备箱气弹簧活塞杆限位结构，包括缸体和活塞头，所述缸体的顶端开设有圆形开口，所述圆形开口的外侧且位于缸体上固定连接有延伸挡环，所述圆形开口内设有活塞导杆，所述缸体内设有活塞头，所述活塞头包括一号挡板、二号挡板和连接柱，所述一号挡板和二号挡板分别固定连接在连接柱的两端，所述连接柱内设有若干阻尼孔，所述一号挡板与活塞导杆固定连接，所述连接柱的外侧固定连接有若干一号凸环，所述一号凸环的外侧套设有过盈密封圈，所述过盈密封圈的中部开设有中心穿槽，所述中心穿槽内壁设有若干二号凸环，所述缸体内壁设有顶部斜坡面和底部斜坡面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述顶部斜坡面和底部斜坡面分别位于缸体的两端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阻尼孔的两端分别穿过一号挡板和二号挡板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个若干所述一号凸环和若干二号凸环交错设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述延伸挡环内壁与活塞导杆外壁滑动连接，所述延伸挡环与活塞导杆之间注有密封油。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型一种汽车后备箱气弹簧活塞杆限位结构，具有使用寿命长的特点，使用时，过盈密封圈起到了阻隔气体的作用，在气弹簧受较大外力作用时，过盈密封圈将与底部斜坡面或顶部斜坡面接触，过盈密封圈受缸体内壁挤压，将会发生形变，且随着形变量的增大，过盈密封圈的形变能力将逐渐降低，阻碍作用将会逐渐增大，可避免活塞头与缸体发生硬性碰撞，保证了气弹簧的使用安全。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构剖视图；

图2是图1中的A处放大图。

图中：1、缸体；2、圆形开口；3、活塞导杆；4、延伸挡环；5、活塞头；6、底部斜坡面；7、顶部斜坡面；8、一号挡板；9、二号挡板；10、连接柱；11、阻尼孔；12、一号凸环；13、过盈密封圈；14、二号凸环；15、中心穿槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。