[实用新型]一种中低速磁浮动态轨检装置

说明书

本实用新型公开了一种中低速磁浮动态轨检装置，与检测车体相连，检测车体用于提供动力，包括：左传感器安装架、右传感器安装架和横梁，左传感器安装架、右传感器安装架分别安装于横梁两端的底部，横梁上设置有解耦机构和数据采集单元，左传感器安装架/右传感器安装架上皆安装有可沿水平方向伸缩的传感器支座，左传感器安装架、右传感器安装架、以及两侧的传感器支座上皆安装有激光位移计以用于测量F轨信息，解耦机构通过连接支架与检测车体相连，激光位移计与数据采集单元电性连接。本装置在安装架上设置有可伸缩的传感器支座，无需将轨检装置拆分成多个部件再进行组装，省心省力，安装方便，并且不会造成扭动变形，可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及中低速磁浮轨道检测领域，具体的涉及一种中低速磁浮动态轨检装置。

背景技术

中低速磁悬浮是中国具有自主知识产权的新技术，也是城市轨道交通中最先进的技术。它具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点，适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接，可替代轻轨和地铁。

中低速磁浮轨检装置可安装在F轨特种工程车、磁悬浮运营车辆或其他检测车体上，是检查线路病害、指导线路维修、保障行车安全的重要动态检查设备，为磁浮线路建设、运营期间线路验收、维护、保养提供支撑，也是轨道现代化科学管理的重要手段。

常规的中低速磁浮轨检装置的结构为一根横梁连接两侧的传感器支架，在两侧的传感器支架上安装多个传感器分别对准F轨的侧面和底部，现有的轨检装置两侧安装传感器的支架都是L型的固定结构，分别在垂直支架与水平支架上安装传感器来测量F轨的侧面和底面结构参数，以检测里程、高低、水平、三角坑、轨距、轨向、轨缝、错牙等项目。

目前的中低速磁浮轨检装置存在的问题是，1、检测前需要先将两侧的传感器支架拆下分成三个部分，将横梁置于F轨道上后，再分别将两侧的支架组装到横梁上，才能将中低速磁浮轨检装置安装在F轨上，拆装麻烦，费时费力。2、轨检装置直接与检测车体固定连接，这样沿F轨运动时会影响左右两侧的解耦，时间一长会导致检测装置扭转变形，从而影响检测结果，可靠性低。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种无需拆卸、安装方便、可靠性高的中低速磁浮动态轨检装置。

本实用新型采用的技术方案是：

一种中低速磁浮动态轨检装置，与检测车体相连，检测车体用于提供动力，包括：左传感器安装架、右传感器安装架和横梁，所述左传感器安装架、右传感器安装架分别安装于横梁两端的底部，所述横梁上设置有解耦机构和数据采集单元，所述左传感器安装架和右传感器安装架上皆安装有可沿水平方向伸缩的传感器支座，所述左传感器安装架、右传感器安装架、以及两侧的传感器支座上皆安装有激光位移计以用于测量F轨信息，所述解耦机构通过连接支架与检测车体相连，所述激光位移计与数据采集单元电性连接。

进一步的，所述传感器支座的侧面安装有连接横杆，所述左传感器安装架和右传感器安装架上皆开设有通孔，所述连接横杆穿过通孔使传感器支座与左传感器安装架/右传感器安装架相连。

进一步的，所述激光位移计包括第一激光位移计和第二激光位移计，所述第一激光位移计安装于传感器支座的顶部且探头朝上，所述第二激光位移计安装于左传感器安装架/右传感器安装架的内侧壁上且探头朝向F轨侧面，第二激光位移计的安装高度高于第一激光位移计，所述第一激光位移计用于测量F轨的轨向和高低，所述第二激光位移计用于测量F轨高低、水平和三角坑。

进一步的，所述通孔内底部设置有导轨，所述连接横杆底部设置有导向块，所述导向块与导轨匹配以用于使连接横杆沿水平方向移动。

进一步的，所述通孔远离传感器支座的一侧设置有限位块，所述连接横杆的末端设置有挡板，所述限位块上设置有螺孔，所述挡板与螺孔对应处设置有螺栓，以用于使连接横杆与左传感器安装架/右传感器安装架固定。