[实用新型]一种单并多串软包电池模块

说明书

本实用新型涉及电池领域，具体的说是一种单并多串软包电池模块。包括单侧出极耳软包电芯、盖板、模块固定板、导热盒、极耳支架、钢带、柔性线路板，其特征是：所述模块由若干导热盒组成，模块外设有两圈钢带，若干所述导热盒堆叠放置，模块的两侧分别设有一块竖直放置的模块固定板；所述导热盒内嵌设有单侧出极耳的软包电芯，软包电芯的上方设有极耳支架。本实用新型同现有技术相比，采用极耳支架更改为整体注塑式，装配简单；在电芯两面均与散热盒贴合增强导热，导热性能优良；无汇流排，极耳直接焊接在一起；一并多串的电池模块结构特别适合混合动力汽车，可降低其电池成本，增加混合动力汽车经济性，减少对补贴的依赖。

技术领域

本实用新型涉及电池领域，具体的说是一种单并多串软包电池模块。

背景技术

锂离子电池经过长时间的发展，如今已被作为动力电池广泛应用于车辆之上。其中的软包电芯由于轻、薄、能量密度高、循环寿命长、安全性好、环保等优势在车用电池中占据重要地位。我们认为，当前受限于基础充电设施等因素，混合动力汽车较为适合国内的国情，而混合动力汽车绝不大量堆积冗余电池来保证超量的电动续航里程，即以尽量少的电量满足城市工况需求，并避免增重过多增加长途油耗。在此种状态下，电池模块将以一并多串存在，且由于电池模块组电量较少功率并不显著降低，电芯放电倍率高发热量大，致软包电池模块的散热需求高。当前市场上的一并多串单侧极耳软包电芯模块结构不够紧凑，装配工艺复杂，不能满足混合动力汽车高散热量要求。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，设计一种单并多串软包电池模块，以市场上常见的单侧出极耳软包电芯为基础，兼具结构稳定、紧凑、散热量高、满足混合动力汽车电池大电流放电要求的特点。

为实现上述目的，设计一种单并多串软包电池模块，包括单侧出极耳软包电芯、盖板、模块固定板、导热盒、极耳支架、钢带、柔性线路板，其特征是：所述模块由若干导热盒组成，模块外设有两圈钢带，若干所述导热盒堆叠放置，模块的两侧分别设有一块竖直放置的模块固定板；所述导热盒内嵌设有单侧出极耳的软包电芯，软包电芯的上方设有极耳支架，所述极耳支架与软包电芯极耳接触的面上设有若干极耳过孔，软包电芯极耳穿过极耳过孔后弯折，所述极耳支架上还设有圆柱形凸台，所述圆柱形凸台上设有底孔匹配自攻螺钉固定盖板，所述极耳盖板用于保护电芯极耳等带电部件，所述极耳支架的上表面上设有极耳支架滑轨，所述极耳支架滑轨上设有凸台与导热盒匹配。

所述模块固定板上从上至下均布有两个卡槽，所述卡槽内嵌设有钢带，两条钢带相互之间平行放置，钢带环绕一周并在钢带的首尾处焊接成型为结构稳定的钢带圈。

所述极耳支架为塑料整体注塑成型，所述极耳支架数量为单个。

若干所述电芯的上方设有一块柔性线路板，所述柔性线路板一端分为多股扁铜线通过连接铜片焊接在串联的电芯极耳上，所述柔性线路板除与电芯焊接连接的区域外，均被绝缘层包裹，柔性线路板的接插件可以设置在盖板下方的中部或者前后两侧。

本实用新型同现有技术相比，结构紧凑，采用极耳支架更改为整体注塑式，装配简单；在电芯两面均与散热盒贴合增强导热，导热性能优良；无汇流排，极耳直接焊接在一起；一并多串的电池模块结构特别适合混合动力汽车，可降低其电池成本，增加混合动力汽车经济性，减少对补贴的依赖。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型中软包电池模块无盖板示意图。

图3为本实用新型中软包电池模块连接结构剖面示意图。

参见图1～图3，其中，1是盖板，2是导热盒，3是钢带，4是模块固定板，5是极耳支架，5a是极耳过孔，5b是圆柱形凸台，5c是极耳支架滑轨，6是软包电芯，6a为软包电芯极耳，7是柔性线路板，7a是连接铜片，7b是接插件。

具体实施方式