[实用新型]备胎舱制作模具

说明书

本实用新型提供了一种备胎舱制作模具，该备胎舱制作模具包括上模组和下模组，下模组包括下模板、下顶出机构和底板，上模组包括上模板、上顶出机构和面板；下模板上具有凸模，上模板上具有凹模，凹模与凸模合围成型腔；上模板上设有上保温结构，上保温结构包括安装于上模板周侧的若干上隔热板；下模板上设有下保温结构，下保温结构包括安装于下模板周侧的若干下隔热板。本实用新型通过在上模板中设置上加热结构，在下模板中设置下加热结构，以便对型腔中材料进行加热；而在上模板上设置上隔热板和在下模板上设置下隔热板，以防止上模板和下模板中热量散失，提高热利用率，同时提高安全性。

技术领域

本实用新型属于汽车领域，更具体地说，是涉及一种备胎舱制作模具。

背景技术

汽车后备箱中一般设放置备胎，以便备用。这就需要在汽车后备箱中设置备胎舱。备胎舱一般是中部凹陷成容置腔，以便存放备胎，而其边缘则固定在汽车中。现有技术的备胎舱一种是使用钢结构，这种备胎舱重量大，制作成本高。另一种是使用塑料注塑成型，但这种备胎舱内含纤维长度短，塑胶强度差，造成整体机械强度偏低。SMC(英语SheetMoulding Compound的缩写，又称为玻璃钢，专业术语为片状模塑料)复合材料，相对于注塑塑料，具有高强度、高模量、低密度特性，也越来越多应用到汽车零部件的生产制作。使用SMC复合材料制作备胎舱时，需要对型腔中SMC复合材料进行加热，以使SMC复合材料变成流体状。当前对于此类模具加热，一般是直接在模具中设计多流热油通道，直接对模具进行加热。然而这种模具热量损失大，热利用效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种备胎舱制作模具，以解决现有技术中存在的使用SMC复合材料制作备胎舱的模具热量损失大，热利用效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种备胎舱制作模具，包括上模组和下模组，所述下模组包括下模板、用于将备胎舱推离所述下模板的下顶出机构和支撑所述下模板的底板，所述上模组包括上模板、用于将备胎舱推出所述上模板的上顶出机构和支撑所述上模板的面板；所述下模板上具有用于成型所述备胎舱之上表面的凸模，所述上模板上具有用于成型所述备胎舱之下表面的凹模，所述凹模罩于所述凸模上，且所述凹模与所述凸模合围成用于成型所述备胎舱的型腔，所述上模板中设有上加热结构，所述下模板中设有下加热结构，所述上模板上设有上保温结构，所述上保温结构包括安装于所述上模板周侧的若干上隔热板；所述下模板上设有下保温结构，所述下保温结构包括安装于所述下模板周侧的若干下隔热板。

进一步地，所述上保温结构还包括安装于所述上模板顶面的若干顶隔热板。

进一步地，所述下保温结构还包括安装于所述下模板底面的若干底隔热板。

进一步地，所述上加热结构包括用于供热油通过的若干上横向流道和用于供热油流通的若干上纵向流道，各所述上横向流道沿所述上模板长度方向开设于该上模板中，各所述上纵向流道沿所述上模板宽度方向开设于该上模板中，各所述上纵向流道与至少一个所述上横向流道相连通，若干所述横向流道和若干所述纵向流道围绕所述凹模之表面。

进一步地，所述上加热结构还包括上进油嘴和上出油嘴，所述上进油嘴与所述上横向流道相连通，所述上出油嘴与所述上横向流道相连通，所述上进油嘴与所述上出油嘴分别连通不同的所述上横向流道，所述上进油嘴与所述上出油嘴均安装于所述上模板上。

进一步地，位于所述上模板中部区域的若干所述上横向流道中：至少两个所述上横向流道上连接有所述上进油嘴，所述上出油嘴与所述上模板边缘区对应的所述上横向流道相连通。

进一步地，所述上加热结构还包括若干上竖直流道，各所述上竖直流道与至少一个所述上横向流道相连通，各所述上竖直流道沿所述上模板厚度方向开设于所述上模板中。

进一步地，所述上加热结构还包括若干斜流道，各所述斜流道位于所述凹模的侧边，各所述斜流道与至少一个所述上竖直流道相连通。