[实用新型]一种带卡槽横梁的多维铝合金艉封板有效

专利信息
申请号: 201920241846.2 申请日: 2019-02-26
公开(公告)号: CN209667304U 公开(公告)日: 2019-11-22
发明(设计)人: 蔡翔;周寅 申请(专利权)人: 金华起航智能设备制造有限公司
主分类号: B63B3/40 分类号: B63B3/40;B63B7/08;B63B9/00;B23P15/00
代理公司: 33101 杭州九洲专利事务所有限公司 代理人: 陈继亮<国际申请>=<国际公布>=<进入
地址: 321000 浙江省金*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 艉封板 横梁 浮筒 铝合金主体 侧板 本实用新型 铝合金 立梁 焊接工艺 定位基准面 发动机动力 结构稳定性 铝合金侧板 配合 底部平面 定位配合 浮筒中心 管状型材 焊接成型 基础保障 驾驶安全 结构关系 卡槽连接 造型结构 组件安装 带卡槽 线形成 中空的 最大化 多维 异形 折弯 延伸 优化
【说明书】:

实用新型公开了一种带卡槽横梁的多维铝合金艉封板,主要包括铝合金主体板、异形铝合金侧板、艉封板横梁和艉封板立梁,其中艉封板横梁为中空的管状型材并在顶部平面向外延伸后折弯形成与铝合金主体板呈定位配合连接的卡槽,所述的艉封板横梁与铝合金主体板在卡槽连接处焊接成型;艉封板横梁的底部平面形成艉封板立梁的定位基准面。本实用新型有益的效果:艉封板部件全部采用铝合金,艉封板组件安装到浮筒上直接与浮筒中心线形成安装角度,通过优化横梁与侧板配合面的造型结构,消除侧板与浮筒安装时的配合夹角,使横梁、侧板及浮筒的结构关系高度配合,减少焊接工艺,确保浮筒艇成品的结构稳定性和发动机动力最大化,为驾驶安全提供基础保障。

技术领域

本实用新型涉及双浮筒充气船领域,主要是一种带卡槽横梁的多维铝合金艉封板。

背景技术

传统双浮筒充气船所采用的艉封板为木质材料、玻璃钢材料等,以木质材料居多。如图1-6所示,主要包括铝合金主体板1、传统艉封板侧板6、艉封板横梁3和艉封板立梁4,其材质及设计结构的不足在于:

1、传统艉封板侧板采用橡胶材质,通过热压工艺成橡胶圆弧侧板,属热溶热固性之弹性体,生产及使用过程中对环境要求很高,热胀冷缩的特性导致尺寸难以控制,品质难以把控,因此增加了制造成本;同时,橡胶材质在生产、使用中的老化及后期回收处理都会对生态环境造成不同程度的污染。

2、浮筒艇属于户外运动产品,风吹日晒及海水浸泡,橡胶材质的易老化特质被进一步放大,一两年的使用就会出现龟裂,发粘,硬化,软化等现象,一旦破损会造成艉封板漏水、解体,浮筒艇修复成本极高,一般选择直接报废。

3、艉封板在安装时需要与船底部有特定的配合夹角(安装角度),确保船只配重及发动机输出动力最大化。传统橡胶圆弧侧板的尺寸和造型为标准浮筒直径曲面,曲面贴合面与圆形浮筒的直径一致,无法形成发动机安装角度,导致侧板在与浮筒船体配合安装时,无法准确贴合;粘接安装后的艉封板与浮筒垂直,无法直接安装发动机,需要人工强行挤压安装。木质及玻璃钢艉封板与浮筒安装过程中,通过工人强行挤压左右两片橡胶圆弧板与浮筒粘接成型,工艺费时费力,安装后的船体尾部受力不均匀,使用中会出现变形及脱胶等现象,严重时直接撕裂。

4、作为艉封板与浮筒的关键连接件,浮筒艇在行驶过程中,船体颠簸、水浪拍打都会对侧板造成冲击负载,传统橡胶圆弧侧板的自身刚性太差,高速行驶中造成船体整体抖动,直接影响驾驶安全性和舒适性。

5、传统艉封板在生产中,需要在内部打入胶水,因受限于传统橡胶圆弧侧板为软质材料及胶水粘接工艺,无法实现自动化生产作业。人工传统生产模式导致浮筒艇生产效率低、产品一致性差,质量不稳定,影响了行业发展。

6、横梁作为铝合金艉封板的核心结构部分,为其他所有部件(侧板、立梁、主体板)提供了定位基准。横梁自身结构的优劣直接决定了艉封板的强度、稳定性、可生产性和成品一致性。传统铝合金横梁采用切板后折弯工艺成型,价格成本高,效率低,尺寸精度低;传统铝合金横梁采用铝板加工制成,自身结构强度低,无法保证浮筒艇在高速行驶中的整体刚性和稳定性,对行驶安全带来隐患。传统铝合金横梁结构简单,如图3处b处所示,立梁定位基准面积小,定位不可靠,无法为其它部件提供精准的定位功能导致艉封板成品结构一致性差;艉封板安装时与浮筒存在特定配合夹角,确保发动机动力最大化。传统横梁造型单一,如图2的a处,常规平行端面,没有侧板安装夹角,在焊接艉封板侧板时,无法准确贴合,导致焊接工艺费时费力,品质不稳定。

综合以上因素,浮筒艇艉封板始终无法形成全自动化生产的智能制造体系,现有的艉封板及侧板成为船只使用和寿命的短板,限制了浮筒艇船的市场发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足,而提供一种带卡槽横梁的多维铝合金艉封板。

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