[实用新型]一种评价透水沥青路面空隙演化规律的试验装置

说明书

本实用新型公开了一种评价透水沥青路面空隙演化规律的试验装置，环境箱的底部竖立设置有第一立柱及第二立柱，试验平台设置于环境箱的底部，溢流槽位于试验平台上，溢流槽的底部出口处设置有第一流量计，溢流槽的底部设置有底座，底座上固定有试模，试模的侧面设置有用于横向喷水的输水管，试模内设置有不透水板材及待测透水沥青路面，溢流槽内设置于若干层集水槽，各层集水槽自上到下依次与待测试路面的侧壁相接触，各层集水槽的底部出口处均设置有第二流量计，输水管的入水口处设置有第三流量计；该装置能够监测动态荷载作用下沥青路面不同层位空隙的变化规律以及沥青路面整体的动态堵塞过程。

技术领域

本实用新型属于透水沥青路面测试领域，涉及一种评价透水沥青路面空隙演化规律的试验装置。

背景技术

透水沥青路面在车辆重复荷载作用下，路面不断被压实，并且轮胎磨损物或其他细颗粒组成的路面沉积物会随着降雨不断进入空隙内部，使得路面空隙不断下降，逐渐演变成不透水路面。

透水沥青路面是一种高渗透性生态型路面，在市政道路中得到了逐步应用。透水沥青路面较高的空隙率能让雨水快速渗入地下，减缓城市地表径流，连通空隙具有吸音、保温、降噪的功能。研究表明，当透水沥青路面的空隙率大于8％时，才能保证路面透水的有效性，但透水沥青路面建成后，在车辆重复荷载作用下，路面不断被压实，并且轮胎磨损物或其他细颗粒组成的路面沉积物会随着降雨不断进入空隙内部，使得路面渗透性能不断下降，逐渐演变成不透水路面，另一方面，在重工业污染较为严重，粉尘含量极高的地区，自然降雨中固体颗粒物多，极易产生堆积效应。

为了研究透水沥青路面空隙率和渗透系数，现有技术一般通过常水头、变水头或动水压的方式检测有无荷载作用下路面的透水性能，从而间接反应其空隙变化情况。现有技术主要存在以下缺点：(1)无法实时监测动态荷载作用下沥青路面不同层位空隙的变化规律；(2)无法监测透水路面空隙在污染物作用下的动态堵塞过程；(3)缺乏明确路面不同层位空隙变化情况与路面整体透水能力大小的评价方法。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种评价透水沥青路面空隙演化规律的试验装置，该装置能够监测动态荷载作用下沥青路面不同层位空隙的变化规律以及沥青路面整体的动态堵塞过程，同时明确路面不同层位空隙变化情况与路面整体透水能力大小。

为达到上述目的，本实用新型所述的评价透水沥青路面空隙演化规律的试验装置包括控制箱、环境箱以及设置于环境箱内的试验平台、溢流槽、导轨、滑动器、车轮及雨水管；

环境箱的底部竖立设置有第一立柱及第二立柱，试验平台设置于环境箱的底部，溢流槽位于试验平台上，溢流槽的底部出口处设置有第一流量计，溢流槽的底部设置有底座，底座上固定有试模，试模的侧面设置有用于横向喷水的输水管，试模内设置有不透水板材、多孔透水板材及待测透水沥青路面，溢流槽内设置于若干层集水槽，各层集水槽自上到下依次与待测试路面的侧壁相接触，各层集水槽的底部出口处均设置有第二流量计，输水管的入水口处设置有第三流量计；

不透水板材设置于试模的底部及待测透水沥青路面的两侧，输水管及集水槽分别位于待测透水沥青路面的另外两侧，输水管、集水槽与待测透水沥青路面之间为多孔透水板材；

导轨的端部连接于第一立柱上，滑动器位于导轨上，车轮通过升降轴固定于滑动器上，雨水管的端部通过转动器固定于第二立柱上，车轮位于待测透水沥青路面上，雨水管的出水口正对待测透水沥青路面；

控制箱内设置有水浴箱，其中，水浴箱与输水管及雨水管相连通，控制箱上设有触摸显示器及电源开关，其中，触摸显示器与环境箱的控制端、滑动器的控制端、第一流量计的输出端、第二流量计的输出端、第三流量计的输出端、升降轴的控制端及转动器的控制端相连接。

输水管通过夹子固定于试模上。

最下层的集水槽与待测透水沥青路面之间通过滑动螺栓相连接。