[实用新型]一种观光列车底盘车架结构

说明书

本实用新型公开了一种观光列车底盘车架结构，包括附加纵梁，所述附加纵梁的上端安装有车架纵梁，所述车架纵梁的两端内侧对称安装有后悬架和前悬架，所述后悬架和前悬架的上端均安装有后车桥，所述后悬架和前悬架的两端分别对称安装有后车轮和前车轮，所述车架纵梁的上端均匀对称安装有中间支撑横梁，所述车架纵梁的上端中部安装有中间横梁，所述车架纵梁的两端的端头对称安装有尾部端梁和前部端梁，所述车架纵梁的两端且位于端头的内侧上部对称安装有缓冲装置，所述缓冲装置的外部安装有固定座，所述固定座的内部安装有减震弹簧，所述减震弹簧上安装有挤压块。本实用新型能够使得车辆有效载荷系数得到相应的提高，并且减震效果好减震装置更换方便。

技术领域

本实用新型涉及低速电动车技术领域，具体为一种观光列车底盘车架结构。

背景技术

随着我国经济快速发展，旅游逐渐成为人们重要的休闲娱乐方式，游客对旅游景点观光车的需求也日益增强。乘坐观光列车游览景点，可以让游客暂时忘掉城市的喧嚣和压力，贴近自然，悠然自得，返璞归真。由于观光列车要求载客量大视野宽广，基本多采用大尺寸玻璃窗及全景天窗，而游客蹬车踏步却不易太高，因此上装结构相对较重。为了满足车辆的载荷，一般都选用较大规格的型材制作底盘车架，这样车辆的自重(整备质量)相对偏大，牵引车的动力电池容量也相应增大，在相同的放电电流下，则车辆的续航里程会受到较大影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种观光列车底盘车架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种观光列车底盘车架结构，包括附加纵梁，所述附加纵梁的上端安装有车架纵梁，所述车架纵梁的两端内侧对称安装有后悬架和前悬架，所述后悬架和前悬架的上端均安装有后车桥，所述后悬架和前悬架的两端分别对称安装有后车轮和前车轮，所述车架纵梁的上端均匀对称安装有中间支撑横梁，所述车架纵梁的上端中部安装有中间横梁，所述车架纵梁的两端的端头对称安装有尾部端梁和前部端梁，所述车架纵梁的两端且位于端头的内侧上部对称安装有缓冲装置，所述缓冲装置的外部安装有固定座，所述固定座的内部安装有减震弹簧，所述减震弹簧上安装有挤压块。

优选的，所述后车轮和前车轮均通过螺栓与后悬架和后车桥相固定。

优选的，所述固定座与车架纵梁的上端面相焊接。

优选的，所述中间支撑横梁设有四个，且中间横梁位于中间支撑横梁之间。

优选的，所述固定座的一侧开设有换取槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型车架纵梁是通过悬架安装在前后车桥上的，形成非静定梁结构，车架的质心接近车架的几何中心，因此中心部位会产生较大的弯矩，为了降低车架的自重，将车架纵梁设计为鱼腹梁结构，并且可以采用分段焊接将附加纵梁与车架纵梁焊接在一起，形成鱼腹梁结构，极大的提高了车架纵梁的抗弯性，并且车架纵梁的规格比较合理，因此车架的自重得到较好的控制，车辆的有效载荷系数得到相应的提高，固定座内部安装的减震弹簧可以起到很好的减震缓冲作用，并且当减震弹簧损坏时通过利用外部夹持装置通过夹持挤压块，从而使得减震弹簧收缩一定的量，并且由换取槽处取出，因此在不需要拆卸的情况下即可快速的更换减震弹簧，方便快捷省时。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型缓冲装置结构示意图；

图3为本实用新型减震弹簧结构示意图。

图中：1-尾部端梁、2-中间支撑横梁、3-后车轮、4-后悬架、5- 后车桥、6-中间横梁、7-附加纵梁、8-车架纵梁、9-前车轮、10-前悬架、11-前车桥、12-前部端梁、13-缓冲装置、14-固定座、15-减震弹簧、16-挤压块。

具体实施方式