[实用新型]一种机动车避震器

说明书

本实用新型提供了一种机动车避震器，属于机动车部件技术领域，其包括与车身相连接的上支座，上支座下端连接有活塞缸，活塞缸内设有活塞杆，活塞杆上端与上支座相连接，活塞杆下端位于活塞缸内部，活塞缸外侧设有储油缸，储油缸下端连接有下支座，下支座与机动车车轴相连接，活塞缸上端与活塞杆之间设有导向座，活塞缸与储油缸之间设有油封，储油缸外侧设有防尘罩，防尘罩上设有复数个透气通孔，透气通孔上均设有防尘网；本实用新型通过在活塞缸内设置伸张阀的阀体长度为压缩阀的阀体长度的两倍，且在防尘罩上设有透气通孔和防尘网，解决了现有机动车避震器减震速度慢、散热性差、容易进灰尘导致避震器使用寿命不高的问题。

技术领域

本实用新型涉及避震器领域,尤其涉及一种机动车避震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有避震器，避震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而避震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。避震器太软，车身就会上下跳跃，避震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装避震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用避震器多是液力避震器，其工作原理是当车身和车轴间震动而出现相对运动时，避震器内的活塞上下移动，避震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由避震器吸收散发到大气中，在油液通道截面和相同不变时，避震器减震速度偏慢。

当汽车长时间在颠簸路段行驶的时候，避震器的温度是非常高的，尤其是避震器的防尘罩内，由于空气不流通，温度更加高，且避震器在防尘罩与储油缸之间密封性差，容易导致灰尘进入防尘罩内部，影响避震器的使用寿命。避震器是汽车使用过程中的易损配件，避震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使避震器经常处于良好的工作状态。

实用新型内容

因此，针对所述的问题，本实用新型提供一种机动车避震器，解决了现有机动车避震器减震速度慢、散热性差、容易进灰尘导致避震器使用寿命不高的问题。

为实现所述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种机动车避震器，包括与车身相连接的上支座，所述上支座下端连接有活塞缸，所述活塞缸内设有活塞杆，所述活塞杆上端与上支座相连接，所述活塞杆下端设有活塞头，所述活塞头位于活塞缸内部，所述活塞缸外侧设有储油缸，所述储油缸下端连接有下支座，所述下支座与机动车车轴相连接，所述活塞缸内部于活塞头左侧设有伸张阀，所述活塞头右侧设有流通阀，所述活塞缸底部左侧设有压缩阀，所述活塞缸底部右侧设有补偿阀，所述伸张阀的阀体长度为压缩阀的阀体长度的两倍；

所述活塞缸上端与活塞杆之间设有导向座，所述活塞缸与储油缸之间设有油封，所述上支座下侧且位于储油缸外侧设有防尘罩，所述防尘罩底部与储油缸之间设有密封垫；

所述防尘罩上设有复数个透气通孔，所述透气通孔形状呈圆形，所述透气通孔的半径为5cm,所述透气通孔周沿设有金属边框，所述金属边框是由两层平面的圆形金属圈组成，所述两层平面的圆形金属圈之间固定连接；所述两层平面是圆形金属圈之间夹设有防尘网，所述防尘网上设有网口，所述网口形状呈正方形，所述网口边长为5mm，所述防尘网的开口率在25～30％之间，所述防尘网包括上下层叠设置的吸取层和防尘网布层，所述吸取层包括相互连接的吸取部和粘着部，所述粘着部与所述防尘网布层相连接；所述吸取部为聚酰亚胺薄膜，所述粘着部为有机硅压敏胶。

进一步的改进是，所述防尘罩上均涂有喷塑涂层，所述喷塑涂层采用Tersus-EN型光触媒。

进一步的改进是，所述透气通孔在防尘罩圆周方向上均匀分布。