[实用新型]一种高压输入防反接低输入静态电流电路

说明书

本实用新型提供了一种高压输入防反接低输入静态电流电路，本实用新型涉及高压输入防反接低输入静态电流电路技术领域，高压输入防反接低输入静态电流电路，包括第一二极管、第一电阻、继电器、第二二极管、第二电阻、滤波电容、开关管以及DC/DC转换器，第一二极管和第一电阻组成防反接预充电电路，且第一二极管和第一电阻之间电性连接，继电器与DC/DC转换器信号连接，且第二二极管和第二电阻之间通过导线信号连接并均为继电器的控制电路组成部分；本实用新型的有益效果在于：避免高压蓄电池正负与DC/DC输入正负反接后损坏，实现待机状态时输入静态电流非常小，避免整车长期停驶，高压蓄电池过放。

技术领域

本实用新型涉及高压输入防反接低输入静态电流电路技术领域，尤其是涉及一种高压输入防反接低输入静态电流电路。

背景技术

车载DC/DC变换器应用于纯电动车，高压蓄电池充电过程中，整车控制器供电由外部高压输出充电机来提供，而高压蓄电池冷却风扇的供电由一台大功率输出DC/DC来提供，现在由车载DC/DC变换器将高压蓄电池高压电变换为24V或12V低压电压，第一，为高压蓄电池冷却风扇供电；第二，当高压蓄电池进行充电时，为整车控制器供电。

现有的高压输入防反接低输入静态电流电路，DC/DC高压供电始终存在，高压蓄电池通过预充电电阻，向DC/DC电路进行放电，其中，放电电路或器件包括输入X安规电容、滤波电容以及辅助电源，滤波电容提供的最大漏电流为3mA，再加上输入X安规电容以及辅助电源的静态电流，DC/DC变换器输入静态电流已经远远超过5mA，这种输入控制电路已经不适合车载对于DC/DC的新要求，另外，如果高压蓄电池输出正负与DC/DC输入正负接反后，会将DC/DC变换器损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供了一种高压输入防反接低输入静态电流电路，避免高压蓄电池正负与DC/DC输入正负反接后损坏，实现待机状态时输入静态电流非常小，避免整车长期停驶，高压蓄电池过放。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种高压输入防反接低输入静态电流电路，包括第一二极管、第一电阻、继电器、第二二极管、第二电阻、滤波电容、开关管以及DC/DC转换器，其特征在于：所述第一二极管和第一电阻组成防反接预充电电路，且所述第一二极管和第一电阻之间电性连接，所述继电器与DC/DC转换器信号连接，且所述第二二极管和第二电阻之间通过导线信号连接并均为继电器的控制电路组成部分，所述第二二极管和第二电阻之间信号连接，且所述滤波电容与DC/DC转换器输入端电性连接，所述开关管与DC/DC转换器控制连接。

优选的，通过整车控制器BMS产生AUX，且所述AUX为DC/DC转换器的唤醒信号。

优选的，所述开关管输入端与AUX输出端信号连接。

优选的，所述第一二极管和第一电阻均与滤波电容电性连接。

优选的，所述DC/DC转换器包括与其信号连接的继电器吸合信号CTR。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种高压输入防反接低输入静态电流电路，将蓄电池高压电接入DC/DC转换器的输入端，因为开关管的存在，此时DC/DC转换器的输入端侧没有电流回路，而除了继电器前端的X安规电容，DC/DC转换器内部并没有器件消耗电能，此时DC/DC转换器的输入端静态电流小于整车厂的要求，DC/DC转换器也不会导致停放的车辆过度放电，通过增加开关管实现截断输入漏电流通路，实现待机状态时输入静态电流非常小，避免整车长期停驶，高压蓄电池过放的现象发生，当高压蓄电池输出正负与DC/DC转换器输入正负接反后，由于滤波电容没有被正向充电，所以DC/DC转换器将不会发出继电吸合信号CTR，并且继电器不会吸合，而由于第一二极管和第一电阻组成的防反接电路的存在，所以输入电流没有流通回路，避免电池正负与DC/DC转换器输入正负反接后损坏。

附图说明