[实用新型]一种集装箱平板车用智能锁

说明书

本实用新型提供一种集装箱平板车用智能锁，连接集装箱底部顶角的角件，包含：锁座，所述锁座包含锁座本体和锁体，锁座本体固定在平板车上且与角件位置对应；锁体为工型结构，锁体两端分别穿设角件底部、锁座顶部，位于角件内腔、锁座内腔；电机，设置在锁座内，驱动锁体转动；传感器单元，连接锁座，获取集装箱承载信息、锁体开关状态信息；单元控制器，设置在锁座内，单元控制器无线发送传感器模块采集的信息给车载集中控制器和远程控制中心，并接收车载集中控制器和远程控制中心的指令驱动电机工作，实现自动开锁、关锁。本实用新型使用可靠，实现了集装箱紧固件智能化，提升了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及一种智能锁，具体涉及一种集装箱平板车用智能锁。

背景技术

目前，集装箱车载陆地运输时多采用平板车的方式，集装箱和平板车之间主要靠紧固件将集装箱和平板车牢牢连接，运输过程中保持集装箱处于稳定的状态。目前行业内采用的紧固件都是纯机械式的，主要有角件和锁头两部分，其中角件装在集装箱顶角，锁头则安装在平板车上。

现有的紧固件主要存在两个弊端，一、集装箱装卸过程中该紧固件的操作工序均由人工来完成，不仅劳动强度大，工作效率底，还可能存在误操作。二、在运输过程中，这些连接件的实时状态无法监控，如有连接件损坏而没及时发现，这可能导致集装箱在运输过程中存在安全隐患甚至掉箱，因此产生一系列安全事故。

行业中一直没有能实现紧固件的自动化，主要是因为在开发方面面临一系列难点：

1)需要狭小的空间内完成所有构件和设备的布局。

2)振动环境，车辆运行时长时间处于振动环境中，对于设备、器件的可靠性提出了极高要求。

3)室外极端环境，包括日晒雨淋，考虑到中国南北温差以及季节差异，可能会面临极端低温、极端高温以及冰雪环境的考验。

实用新型内容

本实用新型提供了一种集装箱平板车用智能锁，能够实现自动、手动开锁，并能实时检测集装箱承载、智能锁的开关状态预防掉箱事故发生。同时本实用新型的智能锁还能实现减振、排积水、保温的效果，在恶劣天情况下能够正常工作。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种集装箱平板车用智能锁，匹配集装箱底部顶角的角件，角件底部设有角件开口。本实用新型通过线缆或无线信号连接车载集中控制器、通过无线信号连接远程控制中心。在平板车上与集装箱底部每个顶角的角件对应的部位分别设有一个本实用新型的智能锁，一个集装箱通过四个本实用新型的智能锁锁紧连接平板车。

本实用新型的集装箱平板车用智能锁包含：

锁座，包含锁座本体和锁体；所述锁座本体具有空心柜式结构，固定设置在平板车上且与角件位置对应；锁座本体上下底面平行，锁座本体上底面设有与角件开口匹配的矩形的锁座开口；锁座本体底部开有若干个排水孔；所述锁体为工型结构，包含锁头、锁柱和锁肩；锁头匹配角件开口，设置在角件内腔；锁肩匹配锁座开口，连接设置在锁座本体内腔；所述锁柱两端分别穿设角件开口、锁座开口，固定连接锁头、锁肩；锁头、锁肩均平行于锁座本体上下底面，锁柱中心轴垂直锁座本体上下底面；通过旋转锁体控制锁头从角件开口脱出，实现集装箱松开、锁紧平板车；

动力机构，固定连接设置在锁座本体内腔，驱动锁体转动；

传感器单元，固定连接锁座，获取集装箱承载信息、锁体开关状态信息；

单元控制器，固定设置在锁座本体内腔，线缆连接传感器单元、动力机构；单元控制器还无线连接远程控制中心和车载集中控制器，发送传感器模块采集的信息给车载集中控制器和远程控制中心；单元控制器还接收车载集中控制器和远程控制中心的指令驱动动力机构工作，实现自动开锁、关锁；

电源模块，固定设置在锁座本体内腔，为电机、单元控制器提供工作电能。